中國新能源汽車行業正經歷前所未有的洗牌潮，威馬、哪咤、高合等知名車企接連倒閉破產，讓數百萬名車主面臨系列問題，包括質保失效、維修無門、二手車價值歸零等，而倒閉車企遺留的售後責任問題亟待解決。
據不完全統計，近十年倒閉的車企已涉及數百萬名車主權益。從威馬、高合到極越、哪咤等新勢力品牌接連倒閉，留下的不僅是空蕩的廠房，更有數以萬計陷入售後困境的車主。
哪咤汽車近50萬車主遭遇「斷網危機」
哪咤汽車今年6月正式進入破產程序，對車主的質保承諾也隨之變成「廢紙一張」。據《第一財經》日前援引車主高暢的話說：「4S店沒有配件供應，想要維修只能自掏腰包去汽修店。」
9月12日，哪咤汽車在破產重整後召開首次債權人會議，披露了一組數據：1,631家債權人申報債權，總金額超過260億元（人民幣，下同），其中已確認債權51億元。此外，公司帳面資金僅剩1,545萬元，同時還拖欠5,000餘名員工約4.6億元薪資等。
超過40萬名哪咤車主9月11日還收到了一條令人措手不及的短訊通知：「您的車已斷網，請自助購買流量。」由於車聯網服務商停止提供服務，車主無法使用遠程控車、開關冷氣機、在線導航等基礎功能，必須自費購買流量包才能恢復正常使用。
車聯網服務商「聯想」方面回應稱，哪咤汽車長期拖欠服務費用，經過數月協商無果後才被迫停止服務。這場「斷網危機」讓哪咤承諾的「三年免費流量」服務徹底泡湯。
哪咤汽車質保體系全面崩塌 維修陷入「無門」境地
2025年以來，哪咤汽車多個城市和地區的4S店已相繼暫停營業，超過40萬名哪咤汽車車主面臨質保失效、配件難尋、甚至車損保險拒保的嚴峻局面。
據《第一財經》報道，汽車售後專家宋全業指出，車企倒閉後授權體系會徹底瓦解，質保隨之失效，車主只能自費到社會獨立修理廠維修。由於新能源車維修門檻較高，很多修車廠不敢涉足這一領域，車主沒有議價空間，維修成本變得極其高昂。
車主劉山的哪咤V出現動力電池問題，前往汽修廠僅檢查問題不維修也要收取1,000元，最終花費4,000元才修復完成。他自嘲道，車主就像「待宰的羔羊」。
威馬車主遭遇同樣困境
更早倒閉的威馬汽車車主面臨著相同的處境。騰訊汽車《遠光燈》援引車主黃極的話說，當初承諾的終身質保和充電樁安裝權益無法兌現，藍牙鑰匙連接不上車輛，遠程控制功能完全失效。
據報道，續保問題也成為車主的一大難題。威馬申請破產重整後，車主保費普遍翻倍上漲，且大型保險公司拒絕續保，只能在小保險公司購買保險。車主李琳的保費從3,700元漲至5,100元，還被告知車損險無法續保。
威馬維修技師張合（化名）開設了一家「威馬專修」店，每天接待來自河北、遼寧、山東等地的車輛維修需求，維修群固定車主約3,000餘人。據他介紹，目前威馬二手車價格僅在3萬元左右。
汽車經銷商倒閉潮持續加劇 超8000家4S店「消失」
不只是威馬汽車、哪咤汽車這種破產倒閉的車企，讓車主陷入困境。即使豪華車BMW、保時捷、奔馳等品牌的4S店也相繼關門。
據澎湃新聞報道，北京BMW全球首家5S店在去年10月倒閉，天津最大的Audi4S店也關閉營業。廣東永奧集團因資金鏈斷裂，旗下80多家4S店被查封。
根據中國汽車流通協會的統計數據，2023年共有2,540家4S店倒閉，創下歷史新高。而從2020年至2023年的四年間，已有超過8,000家4S店從市場中消失。
經銷商無預警倒閉導致數百名車主面臨無法完成過戶的窘境，或是交付訂金卻無法提車，甚至出現車主提車時發現車輛已被銀行拖走的情況。
美國諮詢公司艾睿鉑預測，中國八成新能源品牌將無法存活到2030年。小鵬汽車董事長何小鵬表示，未來10年後，中國汽車主流品牌可能只剩7家。#
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