今年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口同比暴跌58%，俄羅斯從「第一大出口目的國」跌至第三位。墨西哥雖取而代之成為中國汽車新的出口第一大國，但隨即宣布計劃對華加徵最高50%關稅，令中國汽車出口受到衝擊。

俄羅斯一年時間跌出中國汽車出口市場前三名

中國汽車流通協會乘用車市場訊息聯席會（簡稱「乘聯會」）數據顯示，2025年前9個月，中國汽車出口俄羅斯35.77萬輛，俄滑落至出口量第三位。兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的「第一目的地」，今年對俄出口同比暴跌58%。

根據中汽數研公布的9月俄羅斯汽車品牌銷量榜單，長城汽車旗下品牌哈弗9月銷量約1.7萬輛，同比下滑15.5%；吉利汽車銷量9741輛，同比下滑39.3%；奇瑞與長安汽車的銷量均有50%左右的跌幅。

2025年一季度，俄羅斯關閉的274家汽車展廳中，約213家為中國汽車展廳，佔比達78%。

據《每日經濟新聞》報道，易威新能源科技（成都）有限公司創始人王翔雨透露，一批10台國產新能源SUV的訂單，目前只交付了1台，剩餘車輛因客戶擔心俄羅斯的高額報廢稅隨時可能被放棄。

天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經理劉雷表示，他所在的公司在減少對俄出口，他身邊的一些同行已暫停俄羅斯業務。

奇瑞汽車在招股書中明確披露：「2025年，我們開始縮減俄羅斯的營運規模，並訂立協議以出售部份當地資產及經銷渠道。」

俄羅斯市場的急劇萎縮源於一系列政策調整。

2024年10月1日起，俄羅斯將新進口汽車報廢稅率提高70%至85%。在二手車領域，引擎排量2至3升、車齡超過3年的汽車報廢稅從130萬盧布（約合人民幣11.4萬元）飆升至237萬盧布（約合人民幣20.8萬元），升幅近83%。

2025年1月1日起，俄羅斯又將進口汽車關稅係數從20%調整至38%，中國汽車清關費用最高增加30,000盧布（約合人民幣2,637元）。

墨西哥擬祭高關稅 與《美墨加協定》有關

俄羅斯的政策調整令中國國汽車出口格局發生變化。據中共汽車工業協會的統計數據，今年前9個月，中國汽車對墨西哥出口41.07萬輛，墨西哥取代俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。阿聯酋以367,796輛位居第二。

正當中國汽車廠商將出口轉向墨西哥之際，墨西哥也將收緊汽車進口政策。

9月10日，墨西哥經濟部宣布，將對來自中國和其它與墨西哥沒有貿易協議的國家的汽車徵收50%的進口關稅。墨西哥經濟部長馬塞洛‧埃布拉德（Marcelo Ebrard）表示，中國汽車以「低於我們的參考價格」進入墨西哥市場，「如果沒有一定程度的保護，幾乎無法競爭」。

墨西哥目前對中國進口車輛的關稅約為20%。

根據日本諮詢公司MarkLines的報告，2023年中國品牌汽車佔墨西哥進口車總量的30%，輕型車市場份額約20%。新關稅不僅影響中國品牌如比亞迪、長城等，通用、福特、起亞等國際車企在中國生產的車型也將面臨價格上漲。隨著墨西哥50%的關稅即將上路，預計中國汽車向墨西哥的出口將嚴重受挫。

特朗普政府今年1月上台後就一直敦促墨西哥仿傚美國，彭博社有報道認為，墨西哥現在提高汽車關稅是在向特朗普遞交「投名狀」，為《美墨加貿易協定》（USMCA）複審提前爭取「籌碼」。

《美墨加協定》（USMCA）2026年複審，該協定較前身《北美自貿協定》收緊了汽車產業本地化要求，旨在限制中國零部件進入北美。

美國戰略與國際研究中心分析，本次複審可能演變為「重新談判」，重點涉及原產地規則、區域安全與勞工執法。前美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）警告，一些國家僅在墨西哥組裝產品，利用《美墨加協定》優惠進入美國市場，卻不承擔相應義務。#

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