聯邦交通部長達菲（Sean Duffy）周六（22日）公開抨擊紐約市地鐵系統，批評其骯髒危險，並稱如果紐約州長霍楚爾願意採取行動，問題在「數小時內」就能解決。他警告，若地鐵安全與管理問題得不到改善，聯邦政府將考慮撤回對大都會運輸署（MTA）的資金支持。

達菲周六與新澤西州州長墨菲（Phil Murphy）一同視察I-80公路坍塌現場時接受記者採訪，直言不諱地批評紐約地鐵的現狀。他表示，若州政府願意作為，整個系統可以在36小時內徹底清理：「派執法人員進地鐵，把遊民趕走，剷除毒品問題，增加巡警，確保沒有暴力事件，讓民眾不再擔心被打、被刺或被推下月台。」

他更直言：「這不難——執法很簡單。如果你希望人們搭地鐵，就要讓它安全、乾淨、美麗、舒適，而不是像現在這樣一團糟。她（霍楚爾）可以在幾個小時內解決，但她選擇不作為。」

這番激烈言論引發MTA反駁。MTA政策與對外事務主管麥卡錫（John J. McCarthy）回應，經過與紐約市警察局的合作，地鐵犯罪數據已大幅下降。他表示，與2020年疫情前相比，目前地鐵重大犯罪下降了40%，2025年至今平均每天發生的重大案件數低於疫情前的歷年。此外，自去年下半年以來，逃票率也已下降25%。

但達菲顯然不滿意MTA的現狀。他在3月18日發函要求MTA提供改善安全的具體措施，包括如何保護乘客與員工、減少犯罪與打擊逃票行為。若MTA未在3月31日前回應，聯邦政府可能會扣留或重新分配給其的資金。

MTA高度依賴聯邦補助，每年約獲得25億美元的資金用於地鐵與火車車廂升級、無障礙設施等建設。剛出台的五年期資本計劃中，約20%（140億美元）的資金預計來自聯邦政府。

另一方面，達菲的發言也牽涉到特朗普政府與紐約州在塞車費（congestion pricing）政策上的對立。聯邦交通部已於今年2月撤回了2024年11月對塞車費計劃的核准，要求進行進一步的環境評估。

儘管達菲日前將關閉塞車收費系統的最後期限（3月21日）延長了30天，以讓特朗普與霍楚爾有更多談判時間，但他仍強烈反對此政策。他強調，通勤者已通過汽油稅等方式為公路建設買單，塞車費計劃卻使通勤者沒有免費的道路可用。

儘管如此，聯邦資金目前仍照常撥付，但達菲警告，未來的追加撥款申請將會依據MTA的安全記錄進行審查。他說：「紐約與新澤西的民眾要的是一個乾淨、安全的地鐵。」#

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