2024年起,俄羅斯逐步收緊了對華貿易政策,中歐班列營運備受衝擊。今年一季度,中歐班列出現列車數與貨運量下降,去程(從中國發往國外)開行班列數下跌22.5%,發送箱數下跌24.8%。
中歐班列列車數與貨運量下降 出口俄羅斯受阻
中共國家鐵路集團近日發布的數據顯示,中歐班列開行數已連續3個月同比下跌。
3月,中歐班列開行去程、回程班列共1592列,同比減少1.3%;發送貨物16.48萬個標箱,同比減少7%。1~3月,中歐班列累計開行4250列,與2024年同期相比下降了6.4%;發送貨櫃44.58萬個標箱,同比下降9.7%。
財新網指出,去程營運的大幅下滑是中歐班列整體數據下降的主因。
1~3月,去程累計開行1936列,同比下跌22.5%,累計發送20.49萬個標箱,同比減少24.8%。其中3月,開行去程班列759列,同比下降16.3%;發送7.63萬個去程標箱,同比減少22.5%;開行回程班列833列,同比增加18%;發送8.85萬個回程標箱,同比增加12.3%。
2月,中歐班列開行去程班列422列,同比暴跌43.3%,發送貨物4.83萬個標箱,同比跌去43.4%。1月,中歐班列去程班列開行735列,發送貨物8.02萬個標箱,同比均下降9.5%。
歐保國際貨運代理(蘇州)有限公司總經理楊傑告訴財新網,去年四季度以來公司的貨源逐步受到影響,今年1、2月以來市場缺貨體感明顯,運價下行壓力增大。「2月和3月華東地區發往莫斯科運價從2024年10月的9000美元/40呎貨櫃跌到了4500美元/箱。」
該公司是一家中外合資企業,業務以中歐班列為主。
楊傑表示,中歐班列開行量自去年10月起先後受中國對俄汽車出口量下降、發往歐洲貨物被俄查扣、俄購買力下降、盧布匯率調整等影響疊加出現下降。
中國車充斥俄市場 有車輛質量不達標
俄烏戰爭爆發後,中國成為俄羅斯汽車出口國,約佔中國汽車出口量的兩成。
據第一財經此前報道,俄烏戰爭爆發前,歐洲車廠主導俄羅斯市場,德系、法系品牌合計佔約30%份額,俄羅斯本土車佔25%,韓系車逾20%,日系車佔17%,美系車不足10%。
2023年起,受制裁影響,歐美汽車品牌大規模退出,俄羅斯本土車市場佔有率升至40%。中國車廠乘虛而入,2023年在俄羅斯市佔率突破50%,2024年部份月份達到60%,第三季達到67%。
2024年以來,俄羅斯開始採取一系列措施收緊汽車進口。
去年4月1日起,俄羅斯開始要求經中亞國家進入的汽車補繳稅費差額,包括關稅、增值稅和消費稅等。此前部份中國汽車為規避俄羅斯高稅負,經過哈薩克和吉爾吉斯等國家中轉,再進入俄羅斯。
隨後,俄羅斯宣布,從2024年10月1日起,上調進口汽車的報廢稅,根據車型不同提高70%至85%,並且從每年1月開始,稅率將按照10%~20%的比例上調。
然而,中國汽車質量存在問題。今年2月,俄羅斯工業貿易部長阿里漢諾夫曾表示,中國三個品牌的進口貨車嚴重不符合俄國法規,根本就不該上路行駛。俄羅斯將採取措施,包括吊銷證書並與控方合作,且需要對外國進口汽車進行更嚴格的認證查核。#
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