中國「五一」小長假，本應是航空業黃金時節，但幸福航空卻宣布「停擺」——取消「五一」前的所有航班。這家陝西的本土航空公司已多年深陷負債泥潭，員工長期被欠薪，導致從曾經年薪百萬的機長到普通員工，紛紛走上跑滴滴或送外賣的道路以維持生計。公司聯繫人的手機成了各種催債電話的「熱線」。
幸福航空總部位於陝西西安，該公司曾經擁有1000多名員工。幸福航空並非上市公司，不主動對外披露財務數據。2015年9月，東航在北京產權交易所掛牌轉讓幸福航空股權，當時幸福航空經營數據首次對外披露。2014年其營業虧損2.14億元（人民幣，下同）、淨虧損1.52億元，資產負債率達到110%。到2015年7月，資產負債率又增至118%。
日前，多家陸媒報道，幸福航空目前已全部取消4月28日至30日的航班。部份員工被通知4月28日不用到公司上班。員工陳某某表示，其所在的部門沒有收到航班計劃，公司並沒有解釋具體原因。
鳳凰網「風暴眼」4月30日報道，多位乘客表示，自己預訂了4月29日或五一假期期間的機票，但突然被通知取消航班，至於是否能退款及具體的退款日期還在等答覆。有幸福航空員工表示，所有航班停飛消息屬實。
針對幸福航空取消五一前所有航班及員工工資等問題，幸福航空一名客戶服務人員回應稱：「客戶服務中心只針對客票業務進行操作，超出客票服務範圍暫時無法回覆。」
飛行員因欠薪送外賣：「四年沒飛航班，青春被荒廢」
凌晨3點的冬天，整個城市還在沉睡，朱勝（化名）卻已騎上電動車穿梭在街頭。曾經是飛行員的他，如今卻在地面奔波，工作之餘送著一份份外賣，為了一家老小的生計。
整整四年，朱勝沒再飛過航班，雖然飛行執照還在有效期。幸福航空機型資質被拖過期，各種培訓也逐漸停滯。
「青春被荒廢，飛行的熱情也逐漸被消磨殆盡。」朱勝這樣形容自己這四年的生活。他所在的幸福航空自去年6月起工資便如石沉大海，杳無音信。更令人心酸的是，社保、公積金等五險一金已斷繳三年之久。如今幸福航空深陷資金困境，股東之間互相推諉，員工薪資問題如同皮球一般被踢來踢去。
朱勝表示，他的工資一開始發全額，後來只發一部份，再後來好幾個月不發一分錢，公積金社保不繳納，到現在工資已經小一年沒發。沒有固定的收入、沒有基本的社保，他不得不靠各種兼職養家餬口，經常通宵送外賣，有時做家教、有時跑滴滴，只為了貼補家用，有時候一個月能賺七八千，少的時候兩三千。
與朱勝一樣，幸福航空的工作人員隋波（化名），也走上了相似的道路。他透露，有曾經年薪百萬的機長，如今也加入了跑滴滴的行列。昔日駕駛艙裏的精英，如今不得不利用上下班的碎片時間，開著車穿梭於車水馬龍之間，成為一名兼職司機。隋波說自己每月1000元的額外收入，雖不多，卻成了補貼家用的關鍵。
「為了養家餬口，我們這些同事也算是各顯神通，有的送外賣，有的跑滴滴，還有的乾脆另謀出路了。那些剛畢業的00後年輕同事，更是基本靠家裏接濟才能維持生計。」隋波說，「公司沒錢了，大領導今年6月合同到期，據說可能會轉到其它企業。我們這些普通員工的切身問題，就像皮球一樣被踢來踢去，不知道未來在哪裏。」
作為公司的聯繫人，隋波的手機成了催債電話的「熱線」。他無奈地解釋：「大家基本上都背著按揭、車貸，現在公司發不出工資，催債短訊一個接一個，提醒公司某某員工債務逾期很久了。可是，大家沒有工資，拿甚麼來還這些債呢？」
停運陰雲籠罩幸福航空多年
幸福航空具有雙重身份屬性——國產民機營運商和西安市本土航空公司。此後十餘年公司控制權幾經變更，直到最後被西安市國資收入囊中，成為西安市唯一一家本土航空公司。
有幸福航空員工說：「停運的消息，沒有正式的通知，沒有官方的解釋，只有坊間流傳的消息。」事實上，停運的陰雲早已在幸福航空內部籠罩。
據隋波透露：「停運這個決定，公司內部已經研究過很多次了。但是沒有領導願意擔這個責任，這個事就擱置了。」停運，無論短期還是長期，都將帶來巨大的影響。尤其是停飛三個月，根據規定，幸福航空的營運資格證可能會被吊銷，這對於一家航空公司來說，無疑是致命的打擊。「相當於直接把你資格證吊銷了，想再去申請很難的一件事。」
幸福航空員工稱，上層對於目前欠薪問題踢皮球，對深層次矛盾避而不談。另有員工透露：「內部消息說開會在研究復航，五一假期後有工作組會來公司。」
幸福航空的經營問題早已有跡可循。根據愛企查披露的訊息，幸福航空大股東為幸福奧凱航空企業管理有限公司，幸福航空所涉的司法案件有189條，66.67%的案件為勞動爭議及人事爭議。
幸福航空的墜落軌跡，正是中小航空企業在高鐵衝擊與行業洗牌中掙扎求存的殘酷寫照。#
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