隨著中美貿易戰升級,中共越發希望擺脫對美國高端晶片的依賴,不被美國卡脖子,卻又無能為力。《華爾街日報》消息稱,在貿易戰背景下,北京通知國內汽車製造商,希望確保使用至少四分之一的國產晶片。但知情人士表示,該目標很難實現。

4月底,中共悄悄給予大部份美國晶片關稅豁免,這凸顯了其在晶片領域的弱點。《華日》說,業內人士稱,豁免關稅的決定是在中國汽車製造商遊說之後做出的。

美國在高端晶片領域掌握著主導權。雖然美國晶片僅佔中國進口晶片的一小部份,但用於汽車的關鍵晶片,例如微控制器(MCU,相當於微型電腦)以及處理訊號的模擬晶片一直以來依靠進口。此類產品都出現在中方的豁免清單上,北京最近給予美國進口的90%以上晶片豁免。

過去十年裏,儘管中共要求減少對外國晶片的依賴,但中國的晶片進口額一直在增長,而不是下降。根據中共海關的數據,2024年中國晶片進口額達到4,120億美元,同比增長10%。

中共要車企提高國產晶片使用量

《華日》引述知情人士的消息稱,中共近期通知國內汽車製造商,希望確保使用至少四分之一的國產晶片。但知情人士表示,該目標很難實現,因為去年年底時這一比例才達到約15%。

大陸媒體的報道也證實了這一點。在2024全球汽車晶片創新大會上,芯擎科技創始人、董事兼CEO汪凱公開表示,中國產晶片的全球整體佔比仍然低,可能不足10%,計算類晶片的整體佔比更低,不到5%。

他說,相比電源類、通訊類、控制類等晶片,大算力計算類晶片是中國面臨的最重大挑戰與瓶頸。

「大算力計算類晶片主要應用於兩大領域——智能座艙與智能駕駛。這兩個領域,對未來汽車尤其是智能汽車的發展,具有舉足輕重的意義。」他介紹說。

汪凱透露,如今每輛網聯汽車至少需要配置3,000顆晶片,包括控制晶片、傳感晶片以及計算晶片等,遠遠超過過去的晶片數量要求。

汽車晶片設計時間長 測試周期也很長

《華日》說,晶片設計通常需要一年半到兩年時間。知情人士稱,考慮到更嚴格的安全要求,汽車晶片還需要額外兩到三年時間進行測試和驗證。

此外,大型全球晶片企業傾向於為汽車製造商提供完整的產品組合,同時中國汽車製造商也不願轉向未經市場檢驗的本土晶片製造商,因為這些晶片商只能提供一種或少數幾種產品。

中國智能汽車嚴重依賴美國晶片

儘管中國晶片公司經常打出「國產」、「中國芯」的口號,但現實是,中國仍依賴部份對汽車和其它工業品至關重要的美國晶片。

據蓋世汽車研究院數據,2023年,中國市場智能駕駛晶片的裝機量排行中,美國Tesla的FSD晶片以約120.8萬顆的銷量位居榜首,市場份額佔37%;英偉達(Nvidia,輝達)的Orin-X晶片以109.5萬顆銷量緊隨其後,佔33.5%。

在智能駕駛晶片領域,英偉達憑藉單顆高達254TOPS算力,已長時間位居榜首,並遠遠甩開了對手。例如,理想、小鵬以及極氪等車企旗下主銷產品,均搭載英偉達Orin-X晶片,並採用高通8155或8295作為智能車機晶片。

此外,美國的德州儀器(Texas Instruments)以及歐洲的英飛凌(Infineon)、恩智浦(NXP)和意法半導體(STMicroelectronics),還有日本的瑞薩電子(Renesas)也都在汽車晶片領域佔主導地位。這些晶片不如驅動高端智能手機和人工智能(AI)應用的晶片先進,但對汽車運行不可或缺。#

----------------------
🏵️ 法輪大法洪傳世界33周年特刊:
https://tinyurl.com/3p4e4yrn
----------------------
【不忘初衷 延續真相】
📰周末版復印 支持購買👇🏻
http://epochtimeshk.org/stores

🔔下載大紀元App 接收即時新聞通知:
🍎iOS🤖Android