隨著中美貿易戰升級，中共越發希望擺脫對美國高端晶片的依賴，不被美國卡脖子，卻又無能為力。《華爾街日報》消息稱，在貿易戰背景下，北京通知國內汽車製造商，希望確保使用至少四分之一的國產晶片。但知情人士表示，該目標很難實現。
4月底，中共悄悄給予大部份美國晶片關稅豁免，這凸顯了其在晶片領域的弱點。《華日》說，業內人士稱，豁免關稅的決定是在中國汽車製造商遊說之後做出的。
美國在高端晶片領域掌握著主導權。雖然美國晶片僅佔中國進口晶片的一小部份，但用於汽車的關鍵晶片，例如微控制器（MCU，相當於微型電腦）以及處理訊號的模擬晶片一直以來依靠進口。此類產品都出現在中方的豁免清單上，北京最近給予美國進口的90%以上晶片豁免。
過去十年裏，儘管中共要求減少對外國晶片的依賴，但中國的晶片進口額一直在增長，而不是下降。根據中共海關的數據，2024年中國晶片進口額達到4,120億美元，同比增長10%。
中共要車企提高國產晶片使用量
《華日》引述知情人士的消息稱，中共近期通知國內汽車製造商，希望確保使用至少四分之一的國產晶片。但知情人士表示，該目標很難實現，因為去年年底時這一比例才達到約15%。
大陸媒體的報道也證實了這一點。在2024全球汽車晶片創新大會上，芯擎科技創始人、董事兼CEO汪凱公開表示，中國產晶片的全球整體佔比仍然低，可能不足10%，計算類晶片的整體佔比更低，不到5%。
他說，相比電源類、通訊類、控制類等晶片，大算力計算類晶片是中國面臨的最重大挑戰與瓶頸。
「大算力計算類晶片主要應用於兩大領域——智能座艙與智能駕駛。這兩個領域，對未來汽車尤其是智能汽車的發展，具有舉足輕重的意義。」他介紹說。
汪凱透露，如今每輛網聯汽車至少需要配置3,000顆晶片，包括控制晶片、傳感晶片以及計算晶片等，遠遠超過過去的晶片數量要求。
汽車晶片設計時間長 測試周期也很長
《華日》說，晶片設計通常需要一年半到兩年時間。知情人士稱，考慮到更嚴格的安全要求，汽車晶片還需要額外兩到三年時間進行測試和驗證。
此外，大型全球晶片企業傾向於為汽車製造商提供完整的產品組合，同時中國汽車製造商也不願轉向未經市場檢驗的本土晶片製造商，因為這些晶片商只能提供一種或少數幾種產品。
中國智能汽車嚴重依賴美國晶片
儘管中國晶片公司經常打出「國產」、「中國芯」的口號，但現實是，中國仍依賴部份對汽車和其它工業品至關重要的美國晶片。
據蓋世汽車研究院數據，2023年，中國市場智能駕駛晶片的裝機量排行中，美國Tesla的FSD晶片以約120.8萬顆的銷量位居榜首，市場份額佔37%；英偉達（Nvidia，輝達）的Orin-X晶片以109.5萬顆銷量緊隨其後，佔33.5%。
在智能駕駛晶片領域，英偉達憑藉單顆高達254TOPS算力，已長時間位居榜首，並遠遠甩開了對手。例如，理想、小鵬以及極氪等車企旗下主銷產品，均搭載英偉達Orin-X晶片，並採用高通8155或8295作為智能車機晶片。
此外，美國的德州儀器（Texas Instruments）以及歐洲的英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）和意法半導體（STMicroelectronics），還有日本的瑞薩電子（Renesas）也都在汽車晶片領域佔主導地位。這些晶片不如驅動高端智能手機和人工智能（AI）應用的晶片先進，但對汽車運行不可或缺。#
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