港鐵，將軍澳綫上周四（22日）出現電力及訊號系統故障，導致全線癱瘓逾五小時後才全面恢復，引發社會關注港鐵應變能力與管理問題。實政圓桌立法會議員田北辰今日（27日）在電台節目狠批港鐵應變失當、決策保守，質疑管理層缺乏判斷力與承擔。他認為事件顯示港鐵傾向「穩陣免責」的做法，損害乘客利益。
田北辰在香港電台一個節目指，雖然港鐵解釋出事路段屬舊式訊號系統，缺乏單線雙行配置，唯他翻查過往事故，包括2023年觀塘綫及2024年荃灣綫多次故障案例，顯示在同樣未更換訊號系統的情況下，港鐵仍可透過「人手操作慢行」方式，維持有限度服務。他質疑今次選擇全線停駛，是為免承擔風險而放棄應有彈性。
「整個鐵路設計原本就係分段，如果一個位倒咗成條線都停，咁不如港鐵執笠喇！」田北辰批評港鐵即使具備技術條件，亦未有善用應急方案，認為應於局部事故下維持最低服務，而非「一刀切」全線停駛。
他亦直言，事故當日將軍澳綫，調景嶺至日出康城一段明明正常，卻需等待超過兩小時才能恢復服務，跨海段更停駛達五小時，反映港鐵應變流程低效。他認為港鐵本可安排乘客接駁巴士至正常路段，再重新入閘上車，而非任由乘客困在站內長時間等待。
此外，田北辰關注港鐵管理層人事變動對決策力的影響，指出以往多宗事故中，前資深高層李家潤博士均有統籌應對，唯其已於一個月前退休。田直言，李是少數具專業與現場應變經驗的管理人員，其離任後或導致港鐵出現「統帥真空」。
「你訊號一日唔換，就一日要跪低，一出事就死硬！」田北辰強調，港鐵應優先加快更新老化訊號系統，而非只在事後尋找故障源頭。他指出，即使港鐵聲稱會於五年間投資650億元提升資產，若核心系統未升級，事故仍難以避免。他建議港鐵應強化人手操作程序、提升單線行車調配能力、縮短停駛後恢復時間。
對於前線人手配置問題，香港鐵路工會聯合會發言人林偉強在同一節目則直言，港鐵站內平日人手僅維持正常營運所需，難以應對突發大規模事故。他指出事故當日即使港鐵稱已調派130人支援，但每站實際只有約20人，面對過千名乘客，但實際有多少人負責疏導乘客、多少人處理維修，外界難以清楚，明顯不足。
林偉強又指出，港鐵雖設有特別應變隊，但主要由訊號系統人員組成，訓練時數有限，發生事故時多只負責拍照、匯報，需待工程部再派專責維修人員，導致處理時間延誤。
他認為，公司長期以節省成本為前提，導致現時人手與裝備難以應付緊急事故，強調即使理解資源配置的限制，現時安排仍非理想。他促請港鐵全面檢討現行應變機制與人手調配，提升前線反應彈性，方可回應乘客期望。@
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