中國汽車業近年來快速發展，儘管外觀設計日益吸睛，但難掩質量、安全與制度面的深層問題。國內汽車業人士黃國成在接受採訪時指出，中國汽車與國際品牌相比，在性能、安全與耐用性方面差距明顯，而問題根源則在於制度導向與體制腐敗。
汽車外觀花哨 但安全與性能堪憂
2004年大學畢業後即進入中國知名車企工作的黃國成，專業領域是汽車機械的結構設計。他不諱言說道，中國車企普遍將研發重點放在外觀、顏色與內裝飾板等吸睛元素上，對性能與安全性投入不足。他表示：「中國車企更注重外觀是否漂亮、顏色是否時尚，而不是底盤是否堅固、零件是否耐用。」
舉例而言，比亞迪（BYD）旗下的「海豹」車款因具備「會跳舞」的設計受到年輕人喜愛，就是在等紅綠燈的時候，它會左右擺動像跳舞一樣。但該設計需要額外傳動結構，反而削弱了車體的耐撞性。
此外，不少國產車型在駕駛艙內裝上多個大螢幕，黃國成批評這類設計會在行駛中分散駕駛者注意力，特別在夜間更是重大安全隱患。他說：「比起汽車的安全性，這些都是花裏胡哨的東西。」
性能方面，中國汽車與國際品牌存在明顯落差。黃指出，一些國產車開兩三年後可能出現底盤生鏽、零件鬆動、各種異響等狀況；而同級的國外品牌如豐田的卡羅拉或大眾的捷達，則表現穩定。這是品質控管與生產標準的差異所致。
「國外品牌會使用機械儀表來確保安全與穩定性，避免螢幕造成干擾，而中國車企則選擇讓車內花俏，卻忽略了安全的本質。」
產品是為審批設計 業者為補貼搶市場倉促推車
原任職廣西汽車機械結構設計工程師的黃國成感概說道，中國汽車儘管在電池續航與充電技術方面有所進展，但在核心安全技術如煞車系統、底盤防鏽、電子防護、過熱預警等方面明顯不足。
他進一步補充，像富豪（Volvo）等品牌的主動安全系統，例如駕駛出現錯誤時自動修正行為、避開障礙物等智能反應能力，這些在國產車上仍極為罕見。
中國車企為追趕政府補貼與政策紅利，普遍存在研發流程倉促、產品穩定性差的現象。黃國成批評這類「快推快賣」模式，與國際正規企業對一款車反覆驗證多年的做法截然不同。
他直言：「（中國）產品不是為用戶設計的，而是給審批單位與領導看的。」
這種自上而下的制度設計，導致開發邏輯完全違背了汽車應以安全與實用為本的原則。
測試與採購腐敗嚴重 劣質品進入供應鏈
黃國成揭露，在車輛上市前的測試與認證環節，存在嚴重腐敗問題。許多安全測試由政府機構主導，若車企不「給好處」，測試程序便會被為難。
此外，為了通過檢驗，不少車企會針對送測車輛「特製樣品」，採用額外加強材料如厚鋼板、防火棉等，但實際量產時則為省成本偷工減料，導致兩套標準並存，留下重大安全風險。
採購部門亦是腐敗重災區。黃國成指出，許多車企的採購主管是高層親戚，幾乎無法進入正常監督體系。
「只要送得夠，質量差的供應商也能進入供應鏈。」黃國成說道，這就從源頭埋下品質問題。
這些問題並非僅限個別案例。2024年8月，上海汽車集團原副總裁陳德美「嚴重違紀違法」，調查顯示其利用職權高價採購兒子公司產品並非法受賄。2023年，小鵬汽車被揭發供應鏈腐敗問題，其座椅採購成本虛高達1200元；2022年，理想汽車劉姓採購總監則因「非國家工作人員受賄罪」被捕，名下4輛豪車總價超過1500萬元。
事故由公關部主導處理 缺乏司法與媒體監督
汽車質量問題往往無法追責，原因在於廠商與政府部門關係密切。黃國成舉例2019年深圳一宗起火致死事件，事故車輛在追尾後自燃，導致多人罹難，家屬質疑車體設計與材料問題並提起訴訟，最終卻不了了之。
「汽車公司設有專門公關部門，與政府部門保持聯繫，一旦發生意外或申訴，便以溝通方式淡化處理，把大事化小、小事化無。」
黃直言，在這樣的關係網下，法院無法公正裁決，消費者自然無法對車企追責。司法的缺席與媒體的沉默，使得制度性腐敗長期存在且無人問責。
制度與政體弊病：車企普遍討好上級主管 忽略用戶
針對中國汽車產業的結構性問題，黃國成指出，核心癥結在於制度與政體導向。他批評，中國車企普遍「只對上不對下」，重視討好主管部門，忽略用戶實際需求。
「一個健康的汽車工業，應該依賴使用者回饋來驅動品質進步。但在中國，這樣的機制被整個制度環境摧毀。」
2024年3月偷渡到美國的黃國成說道：「只有改變制度，中國汽車產業才會真正步上正軌。」#
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