新能源汽車（電動車）在中國發展快速，但其不僅在安全性，甚至環保性與技術層面都受到廣泛質疑。
中國汽車產業專家黃國成明言：中共搞新能源（汽車），其實是個偽命題，既不環保也不省錢，有明顯技術短板，並帶來電池輻射與職業病風險，當局「因無法在傳統汽車領域與外資競爭，只好另闢蹊徑包裝噱頭。」
中國新能源車仍處「第二梯隊」技術明顯短板
黃國成在2004年大學畢業後進入中國知名車企工作，自2011年起投身新能源汽車核心部件的研發工作。他在接受記者專訪時直言，中國新能源汽車的整體技術水平目前僅屬全球「第二梯隊」，仍無法與Tesla等國際領先品牌相提並論。
黃表示：「目前中國大部份的新能源汽車仍以模仿Tesla為主，不僅在電池技術上存在差距，在車輛整體安全性方面亦有明顯不足。」
他舉例指出，包括比亞迪（BYD）在內的國產品牌頻頻傳出自燃事故，顯示在電池管理系統與材料控制方面仍有明顯短板。
近年來，中國新能源車巨頭比亞迪汽車已發生多宗起火事故。如去年4月，上海南浦大橋一新能源車起火，車輛被燒成空殼；今年2月比亞迪4S店大火汽車基本全毀；5月比亞迪位於福州閩侯的展間突然身陷火海，7輛展示車全被燒燬；等等。
黃國成分析，中國品牌多採「逆向工程」手法，如購買Tesla整車進行拆解，試圖複製其設計。他表示：「Tesla能夠實時監控每個電池模組的電壓與溫度，這種電池管理系統的集成技術，目前中國仍難以完全複製。」
Tesla於2017年在中共當局協助下建立上海超級工廠，並獲得200億人民幣的銀行融資，附帶條件是需以100%的供應鏈上的零組件供應，零組件的產地必須全部在中國。
外界關注，在未受到知識產權的約束下，中國出現了大量抄襲Tesla的電動車企業，導致產能過剩和價格殺戮，反而重創Tesla在中國的市場。
「不環保也不省錢」：新能源汽車的雙重迷思
近年來，中共政府廣泛推廣電動車，聲稱新能源車具有環保與經濟雙重優勢。如今國內市場滲透率（實際銷量佔潛在市場規模比例）超過50%。然而，黃國成卻提出強烈質疑。
黃國成認為，電動車在短期內確實可降低行駛成本，例如每公里電費僅約人民幣2至3角，相較於燃油車的6角有所節省。然而，長期而言，電池壽命限制成為致命缺陷。
「目前電池平均僅能支撐3000次充放電循環，約5至6年即需更換，而電池成本佔整車約三分之二，更換一次幾乎相當於重買一輛新車。」
在環保方面，他則直指新能源汽車是「偽命題」。「中國目前超過一半的電力仍來自燃煤，電動車只是將污染從車尾管轉移到發電廠。」
此外，電池5至6年更換，將產生大量的廢棄鋰電池問題。據日本矢野經濟研究所報告顯示，2021年電池廢棄量最高的國家是中國，佔全球的94%。
黃國成說，報廢電池中含有難以分解的化學物質，對土壤與水資源造成長期污染，破壞程度甚至高於二氧化碳排放。
電池輻射與職業病風險漸受關注
黃國成還表示，新能源車的電池輻射問題也在逐漸浮上枱面。
他說，一些長期駕駛電動車的司機出現頸椎病、掉髮、頭暈等症狀，懷疑與電池的電磁波輻射有關。「電池模組多安裝在座位下方或後排，長時間接觸人體，這對健康會有潛在風險。」
他預測，隨著使用經驗累積與市場認知提高，中國新能源車將逐步進入發展瓶頸。「除非有重大技術突破，否則這種追求新奇與補貼驅動的產業模式難以為繼。」
專家批中共「另闢蹊徑取巧」政治導向產業策略
如此多弊病，中共當局為何仍力推新能源產業？黃直言不諱地表示：「在傳統汽車領域，中國品牌根本無法與外資競爭。
「當局思維是：與其繼續落後，不如打著『新能源』旗號另闢蹊徑。」
他認為，這是一種政治導向的產業策略，目的在於透過新概念吸引資本與消費者注意力，試圖在全球汽車市場中分得一杯羹。
「但事實上這是一種忽悠不懂車的民眾的方式，是用納稅人的錢在做實驗。」
呼籲民眾理性消費 注重實用與安全
最後，黃國成向中國消費者提出忠告：「汽車作為交通工具，最重要的是安全與實用性，而不是炫目的外觀或裝飾。」
他坦言，許多國產電動車設計過度追求娛樂與噱頭，已偏離交通工具的基本功能。
「我希望大家選車時能多考慮安全性，珍惜自己的生命。」他呼籲。
黃國成於2024年3月離開中國，經由「走線」途徑抵達美國，目前持續關注中國汽車產業發展。他的觀察與批評，為當前中國新能源政策的可行性與真實成效，提供了寶貴的第一手反思。#
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