政府將針對規管網約車制定法律架構，Uber全球公共政策主管Andrew Byrne最近在香港接受多間傳媒專訪時表示，歡迎港府規管網約車，規管要求可與的士一致。他強調Uber無意搶去的士乘客，願意與的士行業共同探討解決方案；建議政府可考慮參考澳洲新南威爾斯州的做法，從每趟網約車行程收取額外費用，撥入基金以支持的士行業。
Byrne表示，Uber歡迎政府規管網約車，也理解的士行業的關注，因此同意接受管理以確保與的士公平競爭，網約平台及網約車的士應取得牌照，網約車也應定期檢查車輛並購買保險。安全方面的管理可考慮與的士一致，例如要求網約車的士同樣接受培訓並考取牌照，但考核應隨科技進步調整，例如手機已具備GPS及即時交通資訊，應重新審視何為合理的考核標準。
他建議，規管網約車不應為數量設限，應允許根據市場供需靈活調整，否則叫車時間及費用均會上升。他透露目前六成司機每周上線不足20小時，因司機不足，已有兩成訂單無法匹配，設限將使問題惡化。他估計，Uber的士及私家車僅佔香港路面3.5%的車流量，相信不設限不會導致交通擁塞。
關於的士車主投資了超過百萬元獲取的士牌，網約車數量不設限是否公平，Byrne認為Uber旨在擴大市場對「點對點」服務的需求，「做大個餅」對的士也有益。美國三藩市有研究顯示，的士司機同時經營網約車及路邊載客，收入較僅接路邊客高出兩成，認為的士路邊載客仍具效率，網約車僅為補充運力角色。
他強調將確保Uber作為中立平台，的士及網約車均可開展業務，並透露過去一年Uber在香港有超過3萬名活躍私家車司機，的士司機也有2.8萬人，反映許多的士實際上明白Uber有助增加其收入。
坊間有人建議網約車的士按收入比例納稅，Byrne不贊同，並認為成為網約車的士的門檻及成本不應過高，因許多司機僅為賺取額外收入，外地大多僅要求司機支付少量許可費用，例如新加坡牌費約240港元屬合理水平。
Byrne又指網約車未來不會取代的士，因路邊截車仍有需求，並非Uber顛覆全球的士生態，只是智能手機推動生活數碼化。他理解的士行業面對改變的困難，並非常同情那些因生活及職業被顛覆的人。關於有的士司機打算就網約車合法化提出司法覆核，他表示無論結果如何，Uber將繼續經營Uber Taxi，讓的士通過平台接單。@
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