運輸及物流局昨（15日）提出網約車規管框架，將向網約車平台、網約車輛及司機發牌，進行規管，當中司機與平台牌照數目均不設限，車輛數則有上限，唯暫未決定具體數量。Uber昨日向委員會提交意見書，就平台、車輛及司機規管提出具體建議，當中重申網約車輛數目不應設配額，並建議網約車的商業保險應僅需涵蓋「前往接載乘客」及「載客途中」兩個時段，亦建議網約車車齡應由政府現擬議的每次申請牌照時不可超過7年，放寬至整體營運期內不超過15年。
的士界籲規管車輛數量 Uber則望放寬限制
Uber在意見書提出指，據其營運數據，香港一日內不同小時之間的點對點交通服務需求波動可高達66%，反映若要維持市場供需平衡，規管框架必須保留供應彈性，以維持應對波動需求的能力。
Uber又透露，平台上網約司機供應亦不斷變化，六成司機每周駕駛少於20小時；而2018年至2023年期間，司機每年平均流失率為44%，意即大量活躍司機於翌年便不再活躍，證明司機數量供應本身亦不穩定，會隨時間變化，故確保可有靈活司機供應十分重要，否則將大幅削弱網約車服務在香港所帶來的益處，並可能導致交通服務出現缺口，無法滿足市民基本出行需求。
Uber香港發言人表示，歡迎網約車服務規管框架，例如設立強制保險、司機考核和定期車輛檢查的要求。唯對擬議的網約車車輛數量設立上限感擔憂，因硬性限制或增加乘客的等車時間、車費上升，並限制司機的賺取收入機會。
的士業界質疑網約車平台公開宣傳如想「獨霸武林」
香港的士小巴商總會會長周國強今早接受一個商台節目訪問時表示，有規管及限制網約車數量一定是好事，「業界一定是想盡辦法看下如何同政府研究（網約車）數量的問題」。他直言，在的士業界的立場，「理論上（網約車）數字應該越低越好」，認為網約車數量要低於的士數量。
他贊成政府規管網約車收費，認為不能低於的士按錶收費的價錢，亦不希望有平台為霸佔市場佔有率去做補貼，「做到個市場爛曬」。
對於的士業過去曾要求取締網約車，並激烈抗議，被問到有關抗議現時是否「熄火」，周國強則否認「熄火」，又形容之前網約車平台是「無人監管」，「好像無牌變合法，更公開邀請司機做生意夥伴，還在賣廣告，甚至乎有些宣傳方面攻擊我們（的士）行業，透過不同公關公司宣傳它的大品牌」，形容好像「獨霸武林」，他質疑做生意是否要做到這種程度。
Uber建議不須強制購買綜合保險
籲放寬網約車齡上限為15年
政府規管亦建議網約車須購買商用車第三者保險，但未提及細節。Uber建議商業保險僅需涵蓋「前往接載乘客」及「載客途中」 兩個時段，並毋須強制要求購買綜合保險（即車輛自身損毀）。
此外，政府擬議網約車牌照每次申請牌照時車齡不可超過7年，每次發出的牌照有效期1年，可每年續牌至第5年，其後須重新申請，若屆時車齡已逾7年則不符資格再申請。Uber則提出放寬整體網約車齡上限為15年，牌照可每3至5年續一次，許可證費用應為每年1000元，可按獲批的有效期，一次過支付3或5年費用。
司機牌照方面，政府建議有效期為5年，可不限次數續期；Uber則倡有效期為10年，牌費應僅50元。Uber另主動提出平台其他責任，包括平台須設有藥物及酒精零容忍指引，違規時即時停用司機帳戶、應用程式內加入安全功能，如危險駕駛提示及行車速度提示等、以及平台向司機提供定期的安全培訓等。@
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