有消息稱，比亞迪近幾個月已放緩生產，減少了部份工廠生產班次，並推遲了擴產計劃。比亞迪5月份經銷商庫存係數3.21個月，全行業最高。眾多傳統燃油車、造車新勢力以及合資車企產能閒置過剩，已經走入關停並轉的命運。
路透社：比亞迪停工減產 暫停擴張
路透社周三（6月25日）援引消息人士稱，比亞迪已取消了夜班，並將部份工廠的產量減少了至少三分之一。由於此事涉及私隱，該人士拒絕透露姓名。
一位知情人士表示，這些此前未報道的措施至少對4家工廠實施，比亞迪還暫停了一些建立新生產線的計劃。
報道還稱，目前其尚未確定減產和暫停擴張的具體規模，也無法確定這些措施將持續多久。一位消息人士稱，這些舉措旨在節約成本，另一位則表示，這是在銷售未達目標後採取的措施。
比亞迪2024年賣出427萬輛新能源汽車，2025年銷量目標大幅調高為550萬輛。不過今年前5月累計銷量為176.34萬輛，進度落後。
中國汽車工業協會的數據顯示，比亞迪4月和5月產量年增速分別放緩至13%和0.2%，均為2024年2月以來的最低增幅。
香港上市的比亞迪股份周三下午回吐了上午高達2.6%的漲幅，並下跌近1%。
比亞迪庫存係數3.21個月 全行業最高
中國汽車流通協會近日發布的調查顯示，5月份比亞迪經銷商平均庫存係數為3.21月，是中國所有品牌中最高的，而全行業的綜合庫存係數為1.38個月。
庫存係數=期末庫存量/當期銷售量。這意味著比亞迪即使停產，也要3.21個月才能消化完庫存。
根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
這也解釋了為甚麼比亞迪在2025年進行了2到3次降價。比亞迪5月23日宣布旗下22款車型大幅降價，以高達34%的折扣率開啟新一輪價格戰，迫使中國多家車企跟進，最後驚動中共官方出手喊停。
實際上比亞迪的降價活動一直在持續進行。3月初，比亞迪秦L智駕版以7.48萬元起售，直接打破行業「智能配置=高溢價」的潛規則。
產能過剩 造車新勢力、傳統燃油車及合資車企閒置
停止擴張的並非比亞迪一家。6月7日在重慶舉行的「中國汽車重慶論壇」上，吉利汽車董事長李書福提到中國汽車工業存在「嚴重的產能過剩」，並表示吉利將不再建設新的汽車工廠或擴大現有工廠的產能。
工業和資訊化部原副部長蘇波在論壇上說，現有燃油車產能至少三千多萬輛，而新能源車已建成的二千多萬輛產能大多為新建，油電轉換僅消化了200萬～300萬輛的燃油車產能。
「目前油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空面臨生死存亡重大危機，有一些企業已經停業倒閉，汽車產業生態重構迫在眉睫。」
根據中共國家統計局數據，2024年全年，汽車製造業產能利用率為72.2%，同比下降了2.4%。
更糟糕的是，落後的燃油車產能在市場中多處於無人問津的狀態。如廣汽菲克長沙工廠曾在2025年1月開啟了第五次拍賣，起拍價較第一次拍賣起拍價大幅降低近10億元。但五次掛網拍賣均因無人報名而流拍。
2025年6月13日，曾經的新勢力銷量冠軍哪吒汽車正式踏入破產重整程序。伴隨哪吒的倒下，其三大工廠也已停擺。事實上，包括威馬、愛馳、天際、寶能以及恒大等跨界造車者停擺後，其閒置產能均同樣面臨關停並轉的命運。
眾多合資車企同樣步入關停並轉的命運。今年2月，上汽通用關閉位於遼寧瀋陽的北盛工廠。作為上汽通用在華四大生產基地之一，該工廠主要負責生產別克GL8、昂科威、昂科旗等車型。
北京現代原本在華擁有5家工廠，目前僅剩下北京第三工廠保持生產狀態。2023年6月20日，現代汽車集團CEO張在勛在南韓首爾表示，將關閉一家在華工廠，並將兩家在華工廠出售
2024年6月，日產汽車關閉其與東風汽車合資的常州乘用車工廠，這是日產汽車在中國首次關閉乘用車工廠。7月，本田中國宣布關閉在華部份生產線。其中，廣汽本田於10月關閉年產能為5萬輛的第四生產線，東風本田於11月關停年產能24萬輛的第二生產線。#
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