印度不久前發生的全球首宗美國波音（Boeing）787型客機空難，造成241人死亡。消息令中國大陸民眾聯想起三年前的本土空難（東方航空MU5735客機墜毀，致132人遇難），質疑調查結果為何至今未披露。社交媒體上流傳一封據稱來自中國民用航空局的函件，稱MU5735空難調查進展因「可能危及國家安全」而不予公布。而MU5735空難死難者家屬仍在等待一個說法。
東航調查「不予公開」 可能危及國家安全？
6月12日，印度航空AI171號航班空難發生，大陸網民開始在社交媒體上留言，將此事與三年前東航梧州空難相提並論。一名北京網民評論：「上次MU5735那個空難還沒查清楚呢……也是波音吧？」一名上海網民跟帖：印度這次事件的黑盒破譯得好快！期待2022年3月21日墜機的東航MU5735號航班的黑盒也能早日被破譯，讓事故原因水落石出。
6月27日，《中國民用航空局政府訊息公開申請答覆書》出現在大陸社交媒體平台微博與微信上。信函上款與正文首段被塗抹屏蔽，下款為「中國民用航空局綜合司」。次日，東方航空集團前董事長劉紹勇被官宣接受調查。而MU5735空難就發生在劉紹勇任內。讓人不禁聯想。
2022年3月21日，東方航空MU5735客機從雲南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州山谷，涉事波音737-800型客機上132人全部罹難。
現年67歲的劉紹勇曾任原中國民航總局副局長，於2022年7月——即MU5735空難發生後四個月——「退職」東航董事長。
北京師範大學政府管理研究院名譽院長唐任伍教授對《聯合早報》稱，MU5735空難是劉紹勇被查的「引子」，相信兩者存在一定關聯。「他作為領導層，須要對事故負起領導責任……這是不可推卸的。」
中國民用航空局的函件，發函日期為5月19日。該信函稱：「經論證，您申請公開的『3.21』東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報，公開後可能危及國家安全、社會穩定，根據《政府訊息公開條例》第14條、第36條第（三）項的規定，本機關決定不予公開。」
中國民航局、東航等單位三緘其口
該函件真偽迄今無法獲得官方確認，但網上質疑聲不停。一位河北微博用戶質疑：「事故發生三年多了，132名遇難者家屬無一發聲，說明他們情緒都很穩定，怎麼可能會危及社會穩定呢？」「如果是可能危及國家安全，那就把這個理由大大方方地說出來，現在老百姓都知道『國家安全』的重要性。」
BBC中文網日前報道，曾給中國民航局發傳真求證信函真偽，沒有收到回應；嘗試聯絡MU5735空難調查相關單位對該信函置評。其中，東航集團並未回應電郵與傳真查詢。曾嘗試撥打信函上所載電話號碼查詢，接聽者稱「不了解情況」後便掛線。比照《中國民用航空局政府訊息公開指南》，確認該電話號碼屬於民航局綜合司新聞資訊處，是民航局訊息公開受理單位。
該信函引起了一些海外航空專門網站注意，國際知名民航追蹤網站flightradar24.com也在其官方微博上發帖稱，「東航MU5735航班墜毀事件最終報告不會被公布」，配以該網站錄得MU5735最後高度軌跡的圖片。帖文得到1.6萬人點讚和1300多條評論。
外媒關注調查進展 中共不回應
中國民航局曾在事發後一個月發表初步調查結果，並在空難一周年和兩周年之際發出所謂「事故調查進展情況的通報」。
2025年3月，空難三周年，中國民航局並未再次通報調查進展，引起輿論注意。
法新社記者在3月25日中共外交部例行記者會上提出相關問題，發言人郭嘉昆稱：「具體問題建議你向中方主管部門詢問。」
《芝加哥公約》附件13規定，某國若調查一起航空事故，「如果可行」，應在12個月內公開發表最終調查報告。否則，當事國應每逢該事故周年發表一份中期聲明，詳細說明調查進度，與當中鑑別出的安全問題。
然而，中共交通運輸部《民用航空器事件技術調查規定》則在12個月的基礎上多加了一句：「依法不予公開的除外。」#
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