在激烈的市場競爭下，中國汽車經銷商正經歷前所未有的「內捲」困境。根據中國汽車流通協會的最新調查，今年上半年，全國僅有30.3%的經銷商完成了銷售目標，而真正盈利者僅為29.9%，反映出汽車銷售終端所面臨的嚴峻挑戰。
中國車市錢難賺 汽車經銷商「越賣越虧」
中國汽車流通協會周一（8月18日）報告顯示，上半年經銷商的經營狀況不容樂觀。有高達40.7%的經銷商目標達成率介於70%至100%之間，而未能達成70%目標的經銷商也佔了29%。在盈利能力上，陷入虧損的經銷商比例高達52.6%，僅有29.9%的經銷商實現盈利，剩餘17.5%則勉強維持收支平衡。
值得注意的是，不同品牌類型之間的經營狀況存在顯著差異。調查指出，新能源獨立品牌的經銷商經營情況明顯優於傳統燃油車品牌。其中，42.9%的新能源經銷商實現盈利，而燃油車經銷商的盈利比例僅為25.6%。
此外，為了去庫存，汽車經銷商被迫「割肉求生」。高達74.4%的經銷商以低於進貨價的手段銷售新車，其中43.6%的經銷商價格倒掛幅度甚至超過15%。中國汽車流通協會會長肖政三在成都2025中國汽車經銷商大會上表示，在供需失衡和新能源轉型雙重影響下，「越賣越虧」的現象已成為行業常態。
經濟觀察報報道指出，「難賺錢」導致很多汽車經銷商選擇退出銷售網絡。中國汽車流通協會統計資料顯示，2024年全國汽車4S店退網數量為4,419家，4S店規模自2021年以來首次出現負成長。
傳統模式失靈 直營與直播帶來新衝擊
長久以來，傳統4S店經銷商模式因其售後環節不透明、故意誇大車輛故障等行為而備受消費者詬病。隨著市場競爭加劇，新車銷售利潤日漸微薄，經銷商的盈利重心被迫轉向售後服務和金融保險。
然而，這些業務同樣因其不透明的收費模式，進一步加劇了消費者對經銷商的不信任，形成惡性循環。
在這樣的背景下，Tesla率先在中國引入了直營模式。蔚來、理想等中國本土造車新勢力仿傚，紛紛採用「去4S化」的直營模式，這直接分走了傳統經銷商的市場份額。
除了直營模式，直播賣車也成為衝擊傳統經銷商的另一股力量。在2019年開始，薇婭、李湘等知名主播的試水直播汽車銷售。薇婭2小時直播成交額達190萬元，李湘為長城汽車帶貨，單場賣出超過200輛，其單場成交量可以匹敵一家4S店的月銷量。
2020年疫情的爆發加速了這一趨勢，越來越多的非網紅主播加入戰局，進一步蠶食了傳統經銷商的市場。
艱難中求生 經銷商聯手向車企「逼宮」
面對巨大的經營壓力，經銷商與車企之間的矛盾日益公開化。
今年6月底，上海、江蘇、浙江、安徽四省市的汽車經銷商商會傳出聯名發的公開信，呼籲車廠協助改善經營困境，並批評部份車廠強制壓庫、變相要求經銷商低價賣車的行為，涉嫌違反中國「反不正當競爭法」。
事實上，類似的衝突早已發生。據經濟參考報，去年5月，保時捷中國因向經銷商大量壓庫，導致部份經銷商以停止提車為籌碼，要求總部提供補貼並更換高層。
同年8月，在網絡上流傳的一張蓋有印章的致函顯示，湖南省全域的北京現代經銷商決定暫停提車，並要求車廠解決庫存壓力與兌現獎勵政策。
在供需失衡與新模式衝擊下，汽車經銷商正面臨前所未有的生死考驗。這場變局，不僅考驗著經銷商的應變能力，也考驗著車企與經銷商之間的合作關係。#
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