中國新能源車企生存艱難，為活下去各出「奇招」。日前有知名汽車博主透露，為吸引客戶下單和「哄領導開心」，新車發布時普遍存在訂單數據造假的亂象。消息引起業內人士共鳴，紛紛揭露行業黑幕。
國內車企普遍存在「小訂過萬」式的營銷造假
擁有三百多萬粉絲的知名汽車博主吳佩日前在微博發文指出，汽車行業普遍存在「小訂過萬」的數據造假行為，不少車企為了「哄領導開心」和「營造爆款假象」，在新車發布前就安排廣告公司炮製虛假訂單。但躲得了初一躲不了十五，幾個月後就交付了、進入平銷期，藏都藏不住的。
所謂「小訂」，是指客戶有了購買某款汽車的意向，先預付數千元人民幣訂金，將來後悔了也可以退款。「小定」數據用於向市場和投資者展示產品受歡迎程度，但其中含有大量「水份」，轉化率不確定。
而「大定」則意味著消費者與車企簽訂了正式購車合同，啟動了車輛的生產和準備流程，支付較高且通常不可退的定金，並確定車輛的所有配置細節。
吳佩還表示，他的爆料並非針對特定品牌或企業，而是對整個行業普遍存在的現象提出警示。
博主「小李車評李建紅」直言，幾年前，某國產新能源新車上市，宣稱上市72小時訂單破6萬輛，結果這款車上市一年之後，銷量也沒有突破6萬輛，在被戳破謊言後，就在網上到處刪稿了。
吳佩這則爆料揭開了中國汽車行業營銷黑幕的一角，引起了網絡輿論深入討論。
營銷數據造假已形成完整產業鏈
《都市快報》援引業內人士的話披露，這種數據造假已經形成一條完整的產業鏈。廣告公司會提前好幾個月為汽車廠家設計「小訂過萬」的營銷方案。這些方案不僅包括做假的訂單數據，還得組織水軍在網上造勢，連跟用戶說的營銷話術都得提前編好。
汽車新媒體「差評」文章稱，一位不願具名的車企營銷負責人更是直言：「這是行業的潛規則，尤其是一些缺乏競爭力的新車型，根本賣不動，但又不能讓上層看出來。」
一位資深公關從業者就表示，他在幫車企做項目的時候，如果遇上發布會項目，就一定需要在發布會後下夠一定數量的訂單，否則就不能拿到全部的項目款項。
另一名供應商負責人也表示，說自家的企業也被主機廠綁定了所謂意向金的指標（本質上就是小訂）。
在新車官宣之後，光他一個人就下了23個意向金訂單。甚至於很多品牌的內部員工，都被要求在新車發布的時候用自己的錢「自願支持」一個訂單。
在風阻係數、碰撞測試、續航能耗、智駕能力都被玩壞了以後，訂單量也徹底變成車企們營銷的一環，失去本應具備的參考價值了。
中國車企營銷造假長期存在
從2023年開始，政府停止了對於新能源車企造車的補貼政策，很多車企為了降低成本，在補貼結束前儘可能多的把車子造出來、上牌，薅補貼的羊毛。
他們先用自己的員工或者供應商企業們的購車指標，把車子先過戶到他們的名下，假裝是已經賣出去的。再用更低的價格和一些優惠政策吸引用戶，等有真的消費者下單再配合過戶。
延續到現在，就成了很多車企都在用的刷量套路：零公里二手車。這種行為本質上，其實是把未來的銷量數字提前預支，用來給現在撐臉面了。
新能源車企為活下去被迫營銷造假
不過，營銷數據造假的背後是中國新能源車企價格戰不斷，企業長期虧損，大批新能源車企被淘汰出局。
今年上半年，中國多家上市車企的財務報告顯示，虧損普遍加劇、業績持續下滑。其中，蔚來汽車和另外六家車企上半年合計虧損180億元，整個汽車產業的利潤率已降至近年來的低點。
據中國乘聯會數據，2024年1～5月，中國汽車市場降價規模已超過2023年全年的九成，新能源汽車已普遍處於虧損銷售狀態。另據中國汽車流通協會的數據，2024年汽車行業利潤同比下降7.3%，利潤率僅剩4.4%；2025年一季度汽車行業平均利潤率僅有3.9%，創十年新低。
業界人士普遍認為，新能源汽車產能過剩，供需失衡，技術疊代加速，補貼政策退出，以及供應鏈壓力等多重因素疊加，共同將行業整體盈利能力推向歷史低點。
結果，留存下來的車企則抱著活過今天再管明天的心態，零部件偷工減料、用手機晶片替代車規級晶片和營銷數據造假等亂象層出不窮。
根據《懂車帝》2025年3月的抽查報告，部份7萬元以下新能源車型為壓縮成本，取消氣囊、改用低成本控制器、甚至省略OTA升級功能。在使用初期難以察覺的品質問題，可能在中長期成為安全與可靠性的風險。#
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