當地時間9月7日，F1大獎賽意大利站正賽，經過53圈爭奪，杆位起步的紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）率先衝線，奪得本賽季第3個分站冠軍，麥拿侖「雙雄」——英國車手羅禮士（Lando Norris）和澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）分別獲得了亞軍和季軍。
「蒙扎賽道」純為速度打造
意大利米蘭北部的蒙扎國家賽車場（Autodromo Nazionale Monza）簡稱蒙扎賽道，於1922年啟用，經過歷次整修。自1950年以來，它承辦了所有F1賽事，從未缺席過。它是法拉利的第二故鄉。作為歐洲最古老賽道之一的蒙扎賽道，它也被稱為「Rapido」，在意大利語中是「跑鞋」的意思，因為賽道形狀像一隻跑鞋。
蒙扎賽道以平坦的直道而聞名，它是一條純為速度打造的賽道，是歷史上最快的賽道之一，與摩納哥站走向了兩個極端。蒙扎賽道全長5.79公里，僅有11個彎道，其中只有三個減速彎和三個轉彎，其餘都是長直道。它是目前F1速度最快的賽道，最高時速超過350公里，平均時速超過240公里。法拉利已經在蒙扎贏得了21場勝利，比任何其它汽車製造商都要多。
現場可容納11萬多名觀眾觀賽。在比賽中，車迷可觀看到許多超車情景。但由於賽車在這裏速度非常快，造成發生事故的機率居高不下，特別是在兩條大直道的尾端，常有車手煞車鎖死衝出賽道；在11號帕——拉波利卡大弧線彎，也時常有車手被甩上圍牆。早年，在蒙扎賽道舉辦的比賽中，一共奪去了52名車手和35名觀眾的生命。
在周六進行的排位賽，「四屆世界冠軍」韋斯達賓表現強勢，以1分18秒792的成績，刷新了賽道紀錄，奪得杆位，兩位麥拿侖車手羅禮士和皮亞斯特利分列第二和第三位。主場作戰的法拉利車手陸克萊和咸美頓，分分別排在第四和第五位。
車隊失誤 迫使車手互換位置
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。杆位起步的韋斯達賓發車順利，領先通過一號彎，羅禮士排名第二，陸克萊上到第三。不過，羅禮士之後投訴，韋斯達賓將自己擠出了賽道，紅牛車隊對爭議沒有異議，告知韋斯達賓將位置還給羅禮士。
第2圈，韋斯達賓遵照車隊指令，退到第二位，羅禮士開始領跑。第4圈，羅禮士輪胎「鎖死」，韋斯達賓抓住機會，奪回「領頭羊」位置。第6圈，皮亞斯特利超越陸克萊回到第三位。第18圈，羅禮士擦到砂石地，他和領跑的韋斯達賓差距，因此進一步擴大。
19圈過後，韋斯達賓已經取得了5秒的領跑優勢，排名第二的羅禮士則與隊友皮亞斯特利的差距，保持在6秒左右。陸克萊位居第四。此後，車手開始陸續進站，車隊通過報話機，詢問羅禮士換胎策略，他表示樂意與領跑的車手採用相反的策略。
第38圈，韋斯達賓進站換上硬胎（白胎）；出站後，排名掉到第三；羅禮士開始領跑。對於羅禮士來說，分站冠軍確實並沒有那麼重要，防住身後的皮亞斯特利超越自己才更為關鍵。
第46圈，皮亞斯特利率先進站換上軟胎（紅胎），用時1.9秒。羅禮士隨後進站，但竟然耗時5.9秒。這讓皮亞斯特利利用這次進站，完成了對羅禮士的反超。
第49圈，車隊告知皮亞斯特利，目前的情況與去年匈牙利站很相似，因為車隊換胎失誤，導致兩人位置互換。車隊要求皮亞斯特利把位置交還給羅禮士，然後兩人再展開自由競爭。雖然皮亞斯特利嘴上不同意，但最終還是把第二名的位置交還給了羅禮士，保住了車隊最後的顏面。
最終，杆位發車的韋斯達賓第一個衝過終點線，終結了連續8場比賽的「冠軍荒」，奪得本賽季第3個分站冠軍。羅禮士獲得亞軍，隊友皮亞斯特利排名第三。排名第四至第十位、有相應積分入帳的車手分別為：陸克萊、佐治羅素、咸美頓、阿爾本、博托萊托、安東內利和哈賈爾。
本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特利以324分，繼續領跑；隊友羅禮士積293分，緊隨其後，兩人相差31分。韋斯達賓積230分，位居第三。在車隊排行榜上，麥拿侖車隊以617分，遙遙領先；法拉利車隊積280分，位居第二；平治以260分，排名第三。兩周後，F1將移師巴庫市街賽道，進行本賽季第17站——阿塞拜疆大獎賽爭奪。#
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