據知情人士透露，中國本土飛機製造商中國商飛（Comac）大幅消減其旗艦機型C919飛機的交付目標，下調了三分之二。使得商飛更難以和波音公司、空中巴士競爭。
中共近些年來一直在扶持國產大飛機的發展，試圖打破美國波音和歐洲空巴在全球飛機市場的雙壟斷地位，但商飛的境遇顯示中共這一目標的實現似乎仍然遙不可及。
彭博社9月24日報道，據知情人士透露，中國商飛今年的目標是交付約25架單通道飛機，低於此前預期的75架。由於涉及保密資料，知情人士要求匿名。
如此大幅調整凸顯商飛製造願景遭遇的挫折。知情人士表示，商飛供應鏈幾乎所有關鍵環節都出現樽頸，阻礙該公司穩定生產飛機的能力。
中國商飛的代表尚未回應彭博社置評請求。
商飛今年面臨諸多挑戰，其中關鍵挑戰是美國在7月取消出口許可，通用電氣航太公司生產的關鍵引擎部件的出口暫停。商飛嚴重依賴美國供應商，該公司關鍵航空電子設備、飛行控制系統和引擎均來自霍尼韋爾國際公司（Honeywell International Inc.）、通用電氣航太公司（GE Aerospace）和派克漢尼汾公司（Parker-Hannifin Corp.）等美國公司。
多年來，中國商飛在中共政府支持下投入數十億美元，試圖削弱外國飛機製造商的市場地位，以減少中國對波音和空巴的依賴。中國商飛的C919客機是一款158至192座級的飛機，旨在與空巴A320neo和波音737 Max競爭。但增加產能對於這家中國飛機製造商來說並非易事，現實數據表明，商飛無法完成這一任務。
總部位於上海的中國商飛今年迄今僅向中國東方航空公司、中國南方航空公司和中國國際航空公司交付了5架C919飛機，並向其旗下一家從事包機業務的內部子公司交付了1架。而中國所謂「三大」航空公司原本預計在2025年共交付約32架C919飛機。
知情人士對彭博社表示，由於樂觀地認為來自中東或越南等地區航空公司的訂單將湧入，商飛在今年早些時候將交付目標從最初的50架提高到了75架。
但中國商飛在進軍國際市場方面遭遇重重阻力。迄今為止，C919尚未獲得美國聯邦航空管理局（FAA）或歐洲監管機構等中國境外監管機構的適航認證。在去年的新加坡航展，商飛難以獲得國際訂單。目前，商飛也未能在南亞和東南亞找到買家。#
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