當地時間10月26日，F1大獎賽墨西哥站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）杆位發車率先衝線，贏得賽季第7場勝利。法拉利摩納哥車手陸克萊（Charles Leclerc）排名第二；紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）位居第三。另一位麥拿侖車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）以第五名完賽。
車手總冠軍爭奪「白熱化」
F1大獎賽墨西哥站在羅德里格斯兄弟賽道（Autodromo Hermanos Rodriguez）舉行。它以知名賽車手列卡度與佩德羅‧羅德里格斯兩兄弟的名字命名。1962年墨西哥站，列卡度在比賽中不幸去世；幾年後，哥哥佩德羅也同樣在賽車時，發生事故逝世。
F1墨西哥站通常是在每年10月底至11月初舉行，與美國奧斯汀站「背靠背」上演。這條賽道是F1賽歷中海拔最高的賽道，海拔超過2,200米，稀薄的空氣會對引擎以及空氣動力學造成影響，尤其在低速時，會產生較小的下壓力。賽道單圈全長4.304公里，共有3個DRS使用區和17個彎道。正賽時，車手將要跑71圈。
目前，車手總冠軍爭奪已經進入「白熱化」，麥拿侖車隊感受到了巨大壓力。原本在荷蘭站後，「領頭羊」皮亞斯特利領先韋斯達賓還有94分的巨大優勢，比隊友羅禮士也多出31分。但車隊並沒有確定誰是「一號」車手，讓兩人公平競爭，這讓冠軍爭奪出現變數。
結果四站過後，皮亞斯特利領先韋斯達賓的優勢已縮小到了40分，比隊友羅禮士僅高出14分，澳洲人的榜首位置岌岌可危。顯然，作為一支英國車隊，麥拿侖希望看到英國人獲得總冠軍，這並不會讓人感到太過意外。
在排位賽上，羅禮士憑藉最後一圈的出色表現，從陸克萊手中，奪走杆位。咸美頓則跑出了轉投法拉利以來，最佳排位賽成績——第三名。與羅禮士爭奪世界冠軍的韋斯達賓和皮亞斯特利，分別排在第五和第八位，處於劣勢。
羅禮士奪冠 總積分反超隊友
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。位居前排的幾位車手幾乎同時排進入「一號彎」，韋斯達賓表現激進走外線，直接衝出賽道，駛上了草坪。陸克萊則在亂戰中，抓住機會，衝上了首位。羅禮士不甘示弱，緊緊咬住對手，在進入4號彎前，奪回領先位置。這樣起步時的前三名，位置保持原樣。
第6圈，韋斯達賓和咸美頓在1號彎展開較量，兩人互不相讓，一直延續到4號彎，咸美頓衝出賽道，超近返回賽道，依舊領先。而韋斯達賓失去節奏，跌至第5位。此時，羅禮士將領先優勢逐漸擴大，隊友皮亞斯特利排在第9位。
第11圈，皮亞斯特利攻破角田的強硬防守，升至第8。第16圈，賽會對咸美頓之前的切彎動作，開出10秒的處罰。第24圈，咸美頓進站換胎，同時執行了10秒罰時。
第32圈，陸克萊進站換胎，出站後，他排在韋斯達賓身後約10秒的距離，位居第三位。第34圈，領跑的羅禮士已與身後的韋斯達賓，拉開了一個進站的時間「窗口」，車隊召喚其進站。出站後，羅禮士繼續保持領先。隨後，韋斯達賓進站，完成換胎。
第60圈，皮亞斯特利在1號彎，利用DRS超越了佐治羅素。第66圈，韋斯達賓追到陸克萊身後，兩車差距縮小到了1.3秒；而後方的皮亞斯特利也追到了比爾曼身後1.1秒。
第70圈，辛斯的賽車突然停靠在16號彎旁邊，觸發了「虛擬安全車」。在這樣情況下，車手不允許超車，這幫助陸克萊和比爾曼守住了自己的位置。
最終，杆位發車的羅禮士奪得冠軍。陸克萊收穫亞軍；韋斯達賓獲得季軍。哈斯車隊的英國20歲小將貝爾曼（Oliver Bearman）排名第四；皮亞斯特利位居第五。排名第六至第十位有相應積分進帳的車手分別為：安東內利、佐治羅素、咸美頓、奧康和博托萊托。
本站過後，在車手積分榜上，羅禮士拿到25個冠軍積分後，積分達到357分，以1分優勢力壓隊友皮亞斯特利，登頂榜首；皮亞斯特利積356分，位居第二；韋斯達賓以321分，排名第三。本賽季還剩下四站比賽：巴西站、拉斯維加斯站、卡塔爾站和阿布扎比站。車手總冠軍最終鹿死誰手，預計到最後一站才會揭曉。#
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