當地時間8月31日，F1大獎賽荷蘭站正賽，經過72圈較量，杆位起步的麥拿侖澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）奪得了本賽季第7個分站冠軍。紅牛車隊的「東道主」車手韋斯達賓（Max Verstappen）獲得亞軍，小紅牛車手哈賈爾首次登上領獎台。
F1大獎賽來到荷蘭重啟競爭
F1大獎賽結束了四周的夏季休整，來到荷蘭的贊德沃特賽道，重啟競爭。贊德沃特賽道（Circuit Zandvoort）位於荷蘭北海沿岸，距首都阿姆斯特丹約20公里。它於1948年開通，1952年首次舉辦了F1大獎賽。最初，它由封閉賽道和蜿蜒穿過贊德沃特度假小鎮的公路組成。之後，它經歷了多次路線變更。1986年，F1決定不再使用贊德沃特賽道。
經過多年修整後，F1荷蘭站於2021年正式回歸。這條賽道全長4.259公里，車手在正賽需跑72圈。這條賽道有14個彎道，起伏較大，頗有上世紀那些著名賽道的風範，可容納10萬5千觀眾。其中，14號彎有18度的傾斜角，對輪胎的耐用性將是一個考驗。由於賽道狹窄，超車機會不多，因此排位賽的成績就顯得格外重要。
另外，經過數月談判，明年以第11支車隊身份參賽的佳特力F1車隊，簽下兩位35歲老將——墨西哥車手佩雷斯和芬蘭車手保達斯。據悉，兩位車手與佳特力簽下的是一份為期兩個賽季、第三年擁有選擇權的長期合約，兩人將在車隊享有平等地位。佩雷斯曾是韋斯達賓的隊友，為紅牛車隊效力了四年，獲得過五場分站冠軍。由於近兩個賽季表現不佳，他於2024年末遭遇提前解約。
在本賽季車手積分榜上，皮亞斯特利目前雖然仍然位列榜首，但相較於之前擁有兩位數的領先優勢，現在他僅比隊友羅禮士多出9分，兩人競爭將會越來越激烈，而這也正是車迷所樂見的。隨著F1在歐洲賽場上的推進，麥拿侖車隊內部競爭已經成為人們的關注焦點。
在周六進行的排位賽，皮亞斯特利奪得了本賽季第五個杆位，其隊友羅禮士僅以0.012秒之差，排名第二，兩台麥拿侖賽車正賽將從頭排發車。主場作戰的韋斯達賓位列第三；小紅牛車手哈賈爾（Isack Alexandre Hadjar）收穫職業生涯最好排位賽成績——第四名，他將同韋斯達賓在正賽從第二排發車。
皮亞斯特利奪冠 羅禮士退賽
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。杆位發車的皮亞斯特利起步順利，順利通過1號彎，成功守住領先位置。韋斯達賓起步後，強勢超過羅禮士，升到第二位。4圈過後，皮亞斯特利進入領跑階段，比第二名韋斯達賓快了2秒多，羅禮士排名第三。
而哈賈爾依舊守住自己第四的位置，身後的陸克萊早已進入DRS區，但就是無法完成超越。到第7圈時，陸克萊已經將與哈賈爾的差距，縮小到0.7秒左右。第9圈，輪胎磨損嚴重的韋斯達賓被身後的羅禮士，在1號彎從外線超越。第15圈，現場開始飄起了零星小雨，但對比賽沒有造成太大影響。
第23圈，法拉利主動求變，陸克萊進站換上「白胎」（硬胎）；但就在他出站後不久，隊友咸美頓在3號灣，賽車失控撞牆退賽，引發了「黃旗」，讓陸克萊浪費了一次進站時間。第27圈，安全車退出，比賽重新開始，勞森和辛斯在比拚中互撞，雙雙爆胎。因為這次事故，兩位車手滑落到隊尾。
因賽道上散落了碎片，觸發短暫的虛擬安全車。第33圈，虛擬安全車退出。陸克萊在11號彎強勢擠進內線，過掉佐治羅素，來到第5位。但這次超車，陸克萊的四輪已駛出白線，賽事幹事隨後介入了調查。
賽程過半，處於領先位置的皮亞斯特利進入了「巡航模式」，身後的羅禮士始終無法進入隊友的DRS區。韋斯達賓和哈賈爾分別排在第三和第四位，陸克萊和安東內利則位居第五和第六位。
第53圈，安東內利和陸克萊在3號彎發生碰撞，後者輪胎被撞飛，停在賽道上，無奈退賽。本場比賽法拉利雙車退賽。賽會出動了安全車，安東內利被罰時。第57圈，安全車撤離。
第65圈，現場出現意外一幕，排在第二位的羅禮士賽車冒煙，停在賽道上。因為賽車引擎故障，他成為本站第三位退賽車手。安全車再次出動，韋斯達賓和哈賈爾上升到了第二和第三位。第68圈，安全車撤離，車手進行最後四圈衝刺，皮亞斯特利頂住韋斯達賓的衝擊，率先衝過終點。
最終，皮亞斯特利奪得了荷蘭站冠軍，在車手積分榜上進一步拉大了與隊友羅禮士的優勢，達到了34分。韋斯達賓在主場收穫亞軍，哈賈爾在新秀賽季首獲季軍，職業生涯第一次登上領獎台。排在第四至第十名有相應積分進賬的車手分別為：佐治羅素、阿爾本、比爾曼、斯特羅爾、阿朗素、角田以及奧康。
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