當地時間8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽經過70圈較量，麥拿侖車隊再次包攬了冠亞軍，英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線，奪得冠軍。平治英國車手佐治羅素（George Russell）獲得第三名。杆位起步的陸克萊僅列第四，與領獎台無緣。

力壓麥拿侖雙雄 陸克萊奪杆

匈牙利的布達佩斯舉世聞名，是歐洲著名的文化之都之一。市中心有各種各樣的博物館，每年都吸引著眾多遊客慕名前來。亨格羅寧賽道（Hungaroring）距離布達佩斯市中心大約20公里。自1986年首次舉辦F1比賽以來，一直是F1賽歷上的固定項目。

亨格羅林賽道坐擁在一個美麗的環境中，如同一個天然的圓形劇場，人們可以欣賞到賽道周圍的山丘和森林，給車手和觀眾營造出一種迷人的氛圍，增加比賽吸引力。賽道原本長為3.975公里，2003年進行了大幅修改，加長至4.381公里，正賽比賽圈數由原來的77圈，減少為70圈。

亨格羅林賽道落差有34.6米，共有14個轉彎，被描述為「沒有圍牆的摩納哥」，屬於中低速型賽道，超車點不多。很多人認為在這條賽道上比賽，非常「枯燥」。由於賽道狹窄，而且有多個慢速彎，它也成為F1世界中最難超車、對車手要求最高的賽道之一。賽車在通過最後一個長彎駛後，會進入一條大直道，這裏是一個最好的超車點，成為決定勝負的關鍵之地。

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線奪得冠軍。圖為比賽中，羅禮士駕駛的麥拿侖賽車。（Joe Portlock/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線奪得冠軍。圖為比賽中，羅禮士駕駛的麥拿侖賽車。（Joe Portlock/Getty Images）

周六排位賽，法拉利摩納哥車手陸克萊（Charles Leclerc）表現出色，力壓麥拿侖「雙雄」奪得杆位，皮亞斯特利位居第二，羅禮士排名第三。紅牛荷蘭車手韋斯達賓（Max Verstappen）僅排在第八位；法拉利英國車手咸美頓（Lewis Hamilton）將從第12位起步。賽後，咸美頓非常自責，他表示：「我們的賽車沒有問題。另外一輛車拿到了杆位。我們可能需要換一個車手了。」

羅禮士用「一停」策略奪冠

周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。陸克萊起跑順利，保住領先位置。羅禮士出現失誤，掉到了第五位。一圈過後，羅禮士開始發動攻勢，過掉了駕駛Aston Martin賽車的阿朗素，升至第四位。韋斯達賓則來到第7。

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線奪得冠軍。圖為正賽發車，陸克萊領跑瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線奪得冠軍。圖為正賽發車，陸克萊領跑瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）

第10圈，排在首位的陸克萊已領先皮亞斯特利2.7秒，羅禮士則緊追排在第三位的佐治羅素。第19圈：皮亞斯特利率先進站，一圈後，陸克萊完成一停，換胎用時2.0秒，出站後仍然排在皮亞斯特利身前。

這時，還沒有進站的羅禮士開始領跑，他通過報話機與車隊溝通，表示樂意嘗試「一停」。這意味著，他會比較晚再進站，儘量擋住陸克萊。陸克萊則告知車隊，那樣的話將要損失很多時間，有可能會失去比賽的勝利。

第32圈，領跑的羅禮士輪胎狀況已經進入「臨界點」。隨即，他不得不完成「一停」交出了領跑位置。之後，皮亞斯特利確認在正常情況下，自己會進行「二停」。麥拿侖「雙雄」採用不同策略，對陸克萊來說，應對這樣一個局面會比較棘手。

第41圈，陸克萊選擇進站，完成了「二停」。第44圈，排在第4位的佐治羅素執行「二停」。這時，陸克萊身前僅有兩台還未進行「二停」的麥拿侖賽車。第46圈，皮亞斯特利再次進站，出站後，落後陸克萊5秒多，排在第三位。陸克萊則與身前領跑的羅禮士相差7秒多；而羅禮士選擇「一停」準備一跑到底。

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線奪得冠軍。圖為比賽中，皮亞斯特利駕駛麥拿侖賽車進站換胎瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線奪得冠軍。圖為比賽中，皮亞斯特利駕駛麥拿侖賽車進站換胎瞬間。（Mark Thompson/Getty Images）

第50圈，使用新硬胎的皮亞斯特利速度非常快，來到陸克萊的身後；一圈後，他在1號彎前打開DRS，超越陸克萊，升至第二位，兩輪麥拿侖賽車開始一同領跑。陸克萊非常懊惱，眼看著自己的賽車速度跟不上對手。

第63圈，佐治羅素在1號彎前走內線，強硬超越陸克萊，升至第三位。與此同時，皮亞斯特利正在奮力追趕採用「一停」策略的羅禮士。第65圈，兩人差距已經在1秒之內，進入了正面交鋒。第69圈，皮亞斯特利嘗試在1號彎超越，但由於他的前輪鎖死，未能成功。

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線。兩輪麥拿侖賽車在比賽最後階段幾乎黏在了一起。（Joe Portlock/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線。兩輪麥拿侖賽車在比賽最後階段幾乎黏在了一起。（Joe Portlock/Getty Images）

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線。兩輪麥拿侖賽車在比賽最後階段幾乎黏在了一起。（Joe Portlock/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線。兩輪麥拿侖賽車在比賽最後階段幾乎黏在了一起。（Joe Portlock/Getty Images）

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線。圖為羅禮士駕駛麥拿侖賽車率先衝線瞬間。（Clive Rose/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線。圖為羅禮士駕駛麥拿侖賽車率先衝線瞬間。（Clive Rose/Getty Images）

最終，羅禮士成功地採用「一停」策略，頂住隊友壓力，率先衝線，奪得冠軍。採用「二停」的皮亞斯特利由於所剩時間不夠，超車無果，屈居第二。佐治羅素位居第三，登上了領獎台。杆位起步的陸克萊以第四名收場。排在第五至第十名、可收穫相應積分的車手分別為：阿朗素、博托萊托、斯特羅爾、勞森、韋斯達賓和安東內利。

2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線，奪得冠軍。（Clive Rose/Getty Images）
2025年8月3日，F1大獎賽匈牙利站正賽，麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）採用「一停」策略，力壓隊友、澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）率先衝線，奪得冠軍。（Clive Rose/Getty Images）

本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特利以284分，繼續領跑；隊友羅禮士積275分，緊隨其後，兩人分差只有9分。韋斯達賓積187分，位居第三。在車隊排行榜上，麥拿侖車隊以559分，遙遙領先；法拉利車隊積260分，位居第二；平治以236分，排名第三。#

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