一架由ACT航空（Air ACT）代理阿聯酋航空貨運公司（Emirates SkyCargo）營運的波音 747-481 BDSF貨機，上月20日凌晨在香港國際機場降落時衝出跑道，向左墜入海中，期間撞上一輛地面工作車，造成兩名地勤人員死亡，4名機組人員則安然脫險。民航意外調查機構今（18日）發表的調查初步報告指出，該747貨機最右方的4號引擎，在著陸後逐漸增加推力，其推力桿處於全速前進推力位置的同時，其反推力桿亦處於最前。
初步報告記載，飛機起飛前的最低設備清單（MEL）顯示，4號引擎反推裝置不運作。747飛機共有4台引擎，由最左方起順序編號。
反推裝置是飛機著陸後，用以協助飛機減速的裝置之一，其啟動後，會把氣流改向前方或側前方，形成反方向的推力。
該飛機飛來香港的過程正常，於凌晨3時52分著陸，2號和3號引擎的反推力設定，為約95%N1（低壓轉子以最大轉速的95%運轉），1號引擎（最左方的引擎）反推力設定為怠速，機組人員發出「反推裝置正常」的機組溝通呼應。「引擎顯示和機組警告系統」（EICAS）出現自動煞車訊息。之後自動煞車解除，機組人員發出「手動煞車」的機組溝通呼應，機長接管控制飛機。
4號引擎 偏離跑道後再反推
其後，飛行數據記錄儀顯示於3時52分30秒，4號引擎加速至90%N1正推力。5秒後，所有選定的反推裝置均已收起。1秒後，4號引擎繼續加速至前推力約106%N1，並最終在3時52分42秒達到107%N1。
於3時52分41秒，2號引擎的反推裝置再次啟動，反推力約為92%N1。1號及3號引擎的反推裝置也啟用，反推力分別達到約83%N1及91%N1。這些反推裝置的啟用都發生在飛機偏離跑道之後。
報告指出，該機1、2和3號引擎推力桿關閉，反向推力桿設定為最大值。但是4號引擎的推力桿處於全速前進推力位置，同時4號引擎反推力桿處於最前的位置。燃油控制開關設定為「運轉」模式。
下階段調查機組人員操作事項等
民航意外調查機構表示，將按需要收集更多數據和資料詳細分析，尤其關注意外發生時飛機的速度、系統狀態和操作控制，以及飛機引擎、4號引擎推力桿向前移動、起落架和相關煞車系統等的狀況和性能等。
另外，會調查飛機系統的工程事項及維修紀錄、與飛行機組人員資格和經驗相關的操作事項、飛機的操控事項、安全管理系統、人為因素等。
調查小組現正詳細分析收集到的數據和資訊，以確定意外發生的情況及原因，以避免同類事件再次發生，並確定需要進一步調查的範圍和跟進的調查方向。@
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向每位救援者致敬
願香港人彼此扶持走過黑暗
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