特首會同行政會議上月批准，邀請港鐵公司就南港島綫（西段）項目開展詳細的規劃及設計工作。為了克服區內起伏劇烈的地勢限制，政府宣布該項目將捨棄原有的地底重鐵方案，轉而採用智慧綠色集體運輸系統，預計此舉可讓建造成本減少約四成，並將竣工時間提前約兩年，預料南港島線（西段）於2027年開展前期建造工程，2034年或之前通車。
運輸及物流局局長陳美寶今日（20日）發表網誌稱，由於沿線地理環境特殊，華富邨與香港仔海旁的高度相差超過60米，若採納重型鐵路模式，路線必須深入地底，不僅財務可行性低，運輸效益亦不理想。瑪麗醫院與田灣海旁的高低落差更超過130米，若興建重鐵車站需向下挖掘達100米，乘客需乘搭數十層樓高的升降機才能抵達月台。相較之下，智慧綠色集體運輸系統擁有較強的爬坡能力，能更靈活地配合南區地勢規劃走線，其營運將依託長約7.5公里的專屬高架橋及隧道。
根據最新規劃，南港島綫（西段）將設置8個車站，分別為黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學，並計劃於數碼港站鄰近位置增設一個車廠。該路線通車後，將與既有的港島綫及南港島綫（東段）串連成一個環狀網絡，藉此提升整體鐵路網絡的抗禦能力。
港鐵屆時將擴建黃竹坑站，使其與西段共用車站大堂及設施；而在香港大學站則會興建地下行人隧道進行連接。港鐵公司行政總裁金澤培強調，將與政府及社區保持緊密協作，以確保工程配合規劃預期。
此項目預計服務西區及南區約13萬居民，以及數碼港、瑪麗醫院等重要設施。在交通效率提升方面，目前從華富邨前往金鐘與香港大學的車程分別約需35分鐘及25分鐘，待新系統啟用後，預估可大幅縮減至約20分鐘及10分鐘。
項目的前期工程預計於2027年展開，並以2034年或之前竣工為目標，旨在配合華富邨重建計劃下新增人口的遷入時間表。至於項目的具體財務安排，政府與港鐵將基於「擁有權」模式及「鐵路加物業」模式展開進一步商討。@
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