有消息指出，中共命令中國航空公司停止接收波音公司生產的飛機和美國飛機零部件，以報復美國總統特朗普的關稅戰。特朗普周二（4月15日）譴責中共違背與波音的協議。專家表示，中共此舉只是要面子做象徵性的報復，實質傷害更大的是自己。而中共指望的「國產」大飛機C919，目前要進行替代也困難重重。
中共下令航空公司暫停接收波音飛機 誰損失更大？
彭博社引述知情人士透露，在美中關稅戰未見緩和下，中共當局已要求國內各航空公司暫停接收待交付的美國波音飛機，並要求停止向美國公司購買任何飛機相關零件及設備。
北京11日宣布對美國商品加徵125%的報復性關稅後發布了這個命令。這樣的稅率將使美製飛機和零件的成本激增逾1倍。同時各航空公司機隊仍有數百架波音飛機需要維護、維修和更換。
前述報道指出，據專業機構統計，目前波音約有10架737 MAX型飛機準備向中國業者交機，其中一部份已飛抵中國，目前停放在浙江舟山的一個整備中心。由於這批機已在美國宣布「對等關稅」前完成交割和款項支付，可能會個案處理，允許交機。但波音手中還擁有不少原計劃供應給中國航空業者的庫存成品新機。
據伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）估計，在波音庫存的眾多737 MAX中，有27架被指定在今年運往中國，再加上一些波音787和777F飛機，這些飛機的取消將導致12億美元現金流失。
彭博報道指出，在美中相互徵收高額關稅下，中國各航空公司連租賃波音飛機的費用也會大幅上升。因此，中國相關部門正在研究因應方案，其中包括向租賃波音飛機的航空公司提供援助。
美國聖托馬斯大學國際研究講座教授葉耀元對《大紀元》表示，中共的這個做法象徵意義更大，現在世界只有兩個最大的飛機製造商，一是波音，二是法國的空中巴士，波音的價格比空中巴士貴。中共現在特意禁止中企去買波音，主要是極權國家好面子，做表面的報復，但實質上中國更需要美國，最後損失的是中國。
台灣國防安全研究院戰略與資源所所長蘇紫雲對《大紀元》表示，雖然美國可能短暫會損失中國的這些交易，但是中國還有很多航空公司使用波音的產品，後續零組件等於無以為繼了。
彭博社說，波音公司在中國的困境並沒有對該公司造成本應達到的影響程度，印度市場已經接收了一些原本打算供應給中國航空公司的飛機。
蘇紫雲表示，中共以往購買客機會平衡購買歐洲和美國產品，以維持關係，現在它跟美國斷了關係，全部的訂單會轉向歐洲，但是對中共不利的是，它國產的C919上的引擎來自於美國，那麼它可能會把C919內部的電子裝備、飛航系統和引擎系統全部轉向歐洲空巴，承受短期的損失，同時拉攏歐盟打擊美國。
但他認為，在關稅戰中，歐盟不會跟美國完全切斷，畢竟安全關係還是很重要的，歐盟也會著重北美市場。
就中共對波音的最新打擊，特朗普總統周二在Truth Social上說，「有趣的是，它們（中共）剛剛違背了與波音公司的重大交易，表示將『不接收』已完全承諾（購買）的飛機。」
這是中共單方面毀約，葉耀元說，「你已經答應要買波音了，現在（中共）政府說不能買，波音當然可以提起行政訴訟，要求你按照合約去繳罰款，這些罰款如果最後被追討回來，對這些公司都是損失，而且也沒有辦法拒絕。因為他們想要做跨國生意的話，如果跟美國之間的公司契約搞不好，可能其它國家的生意也不用做了。」
葉耀元表示，中國的航空公司未來要繼續做生意，也只能提高航空公司的成本，在國際貿易上又增加了一層陰影。波音失去中國市場當然是一個困擾，不過其它地方慢慢補回來就好了。如果中國一直排斥美國，不只是航空業，各行各業都脫鉤，那對於中國來講是有百害而無一利的。
中共指望國產大飛機C919 但困難重重
中共早就指望國產的中國商飛C919來補充其大飛機的需求。
C919是由中國商飛製造的一款單通道150座級窄體幹線人航飛機，標配168個座位，最多可容納190個座位。C919於2008年啟動項目，首架原型機本計劃於2014年首飛，但直到2015年11月，C919首架飛機才總裝下線。原定於2016年交付之期，又因各種開發問題被延後。2017年5月5日下午2點在上海浦東國際機場順利完成首飛。2022年獲頒適航證並交付。2023年5月28日開始營運載客。
一直以來，國產貨是中共鼓吹的民族主義招牌，但C919自亮相以來一直問題不斷。其中，2023年6月29日，上海東方航空公司C919型客機從上海飛往成都後未能正常返航，改為空巴A320代飛。緊接著，6月30日，C919型客機繼續停飛，同一航班改用空巴A20N。7月1日，C919又再次飛行。
今年中國新年返鄉潮期間，C919在全國執飛多條航線。儘管當局管控嚴厲，大陸社交媒體上仍有一些吐槽C919的聲音。
C919號稱是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機，其實是由各種國際零件組裝而成。C919嚴重依賴美國零部件，包括飛機的心臟——引擎。C919的引擎是美國通用電氣和法國賽峰集團合資企業「CFM國際公司」的產品，儘管飛機及一些部件是由中國的裝配線生產的，但該公司仍依賴於西方公司的知識產權和售後服務。
中國商用客機ARJ21和C919自2024年2月底開始在東南亞演示飛行，包括越南、老撾、柬埔寨、印尼、馬來西亞等地，謀求後續開拓東南亞市場。
習近平本周4月14日訪問越南。4月13日，在習訪越前夕，越南政府頒布法令，規定進口越南的飛機包括中國民航局認證或認可的飛機。同日，越南廉價航空公司越捷與商飛在河內簽署了諒解備忘錄。據路透社報道，越捷將租賃兩架商飛C909（即ARJ21），由成都航空機組營運，執飛河內—昆島和胡志明市—昆島兩條國內航線。
不過，越南航空和越捷航空都在尋求購買更多波音飛機，以減少對美貿易逆差、緩解特朗普施加的高額對等關稅的壓力。
中國商飛旗下客機尚未獲得美國或歐盟航空監管機構認可，在現行法規下在越南經營將面臨困難。根據2019年簽署的中歐協議，若沒有歐盟的同意，C919不能在歐洲飛行。
與此同時，中共發展國產客機C919還有其它障礙。
今年1月6日，美國國防部於《聯邦公報》上發布了更新後的「中國涉軍企業」清單（即依據美國法律正式命名的「第1260H條名單」），新增134家中國企業，其中包括中國商飛。被列入該清單的實體可能面臨實體禁令或商品服務禁令限制。
大陸自媒體「中國民航人」隨後發表文章說，中國商飛被列入名單，令人擔憂的是未來在進口美國產品與技術時可能遭遇阻礙甚至制裁，這或許會致使C919飛機面臨停產困境。#
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