中美貿易戰越演越烈，美國政府上周四（4月17日）宣布，將針對中國建造與營運的商業船舶，徵收美國港口停泊的高額費用，中國製造的超級油輪將面臨更貴收費。
彭博社4月21日報道，據Arrow Shipbroking Group研究機構估計，根據新規，由非中國船東或營運商營運的中國製造超級油輪在停靠美國港口時，預計將被徵收近190萬美元附加費。該機構在4月18日的一份報告中表示，對於任何由中方擁有或營運的船舶，附加費將飆升至520萬美元。
在實施這一行動之前，美國已根據《1974年貿易法》第301條款進行了約一年的調查，以回應業界投訴中共在航運與造船產業中的不公平行為。
美國貿易代表辦公室（USTR）的最新提議導致停泊美國港口費用大幅上漲，原因是採用了一種新的基於船舶載貨能力（即淨註冊噸位）計算稅費的方法。自10月中旬起，任何由非中國實體營運的中國製造船舶的淨噸位（nrt）費用為18美元/噸；如果油輪由中國公司擁有或營運，費用將升至50美元，之後每年每淨噸提高30美元，並在2028年起達徵收每淨噸140美元。新提案與之前按每次停靠收費的提案形成鮮明對比。
因此，與阿芙拉型油輪等小型船舶相比，採用這種收費方式，VLCC超大型油輪（Very Large Crude Carrier）將面臨更高費用，VLCC載重量一般在20萬噸到30萬噸之間，相當於200萬桶原油的裝運量。
Arrow數據顯示，針對中國建造但非中國擁有 / 經營的超大型油輪（VLCC），2025年10月14日開始收費1,872,000美元；2026年4月17日開始收費2,392,000美元；2027年4月17日開始收費2,912,000美元；2028年4月17日開始收費3,432,000美元。
針對中資擁有或經營的超大型油輪，2025年10月14日開始收費5,200,000美元；2026年4月17日開始收費8,320,000美元；2027年4月17日開始收費11,440,000美元；2028年4月17日開始收費14,560,000美元。
Arrow表示，總體而言，考慮到例外情況和豁免條款後，新稅的嚴厲程度低於之前。然而，該機構表示，「新稅仍有可能對船運商，尤其是中國船東造成沉重負擔。」
USTR指出，中共多年來透過補貼政策與產業控制，蓄意在海運、物流與造船產業中建立主導地位，損害美國商業利益、削弱市場導向企業的競爭能力，並對供應鏈安全構成風險。根據美國戰略與國際研究中心（CSIS）數據，中國目前擁有全球約五分之一的商業船隊，並承擔超過全球一半（53%）的商業造船產能，總量已超越其它所有國家加總。
特朗普政府此舉，象徵美國造船政策進入全面的保護與重建階段，亦可能對全球供應鏈與船運業產生中長期影響。隨著美方持續強化能源與戰略物資的運輸自主性，美中在全球航運產業的競爭態勢可能將持續升溫。#
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