當地時間5月25日，F1大獎賽摩納哥站正賽在特卡洛賽道進行。經過78圈較量，杆位發車的麥拿侖英國車手羅禮士（Lando Norris）奪得賽季第二冠；法拉利「東道主」車手陸克萊（Charles Leclerc）獲得亞軍；麥拿侖澳洲車手皮亞斯特利（Oscar Piastri）位居第三。韋斯達賓進站策略未能成功，以第四名完賽。
F1在蒙特卡洛強制「二停」
本周，F1大獎賽來到摩納哥的蒙特卡洛賽道（Circuit de Monaco）。這條賽道被譽為是F1皇冠上的明珠，是世界四大知名賽道之一。它是一條純街道賽道，狹窄多彎，總計19個彎道，其中包括8個左彎和11個右彎；單圈距離最短，僅3.337公里，正賽需要跑78圈，賽車的平均時速也最低；其中，最慢的6號彎，也叫費爾蒙特「髮夾彎」（Fairmont Hairpin），賽車只能以48公里/小時的時速通過。
由於街道狹窄，車手一不留神就可能發生撞車事故；而超車也會非常困難，有人形容在這裏比賽，好比在自家客廳裏騎單車。一般來講，車手在排位賽上的位置往往與正賽排名相差不大。
雖然蒙特卡洛賽道已擁有近百年的歷史，但在F1歷史上僅出現過五位摩納哥車手。去年，法拉利車隊的摩納哥車手陸克萊（Charles Leclerc）在這裏成為首位奪冠摩納哥分站冠軍的東道主車手。
另外值得一提的是，F1本賽季在摩納哥站制定了新規則，強制每位車手在正賽必須至少進站兩次。這項強制性規定將使各隊的進站策略趨近於一致化，車手需要再顧及輪胎的使用，不知這項措施是否會給這裏日漸沉悶的比賽帶來變數，從而改變排位賽成績幾乎等同於正賽成績的情況。
周六排位賽，羅禮士以1分09秒954的成績創造了賽道紀錄，奪得杆位。他也成為自2007年的阿朗素之後，首位在摩納哥贏得杆位的麥拿侖車手。東道主車手陸克萊排名第二；皮亞斯特利位居第三。咸美頓排在第四位，但由於他在比賽中阻擋韋斯達賓，被罰正賽退後3位——從第七位發車。因此，排在第五位的韋斯達賓正賽將從第二排發車。
羅禮士從杆位發車順利登頂
周日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。杆位起跑的羅禮士在1號彎輪胎鎖死，但他還是勉強封住陸克萊的線路，守住了領跑位置。後方的索伯車隊車手博托萊托在8號彎與安東內利爭奪時撞牆，賽車前翼受損，觸發了「虛擬安全車」出動。處在後面位置的多位車手，藉機進站換胎。
第4圈，「虛擬安全車」退出，比賽繼續進行。領跑的羅禮士比身後的陸克萊快了兩秒多，皮亞斯特利和韋斯達賓排在第三和第四位。從第15圈開始，多位車手陸續進站。羅禮士在第20圈進站，出站後落在第三位，陸克萊第22圈進站。這時，韋斯達賓和羅禮士暫居前兩位，陸克萊排第三。
第24圈，排名前八位車手只有韋斯達賓沒有進站。韋斯達賓繼續領跑，比身後的羅禮士快了逾6秒。第28圈，韋斯達賓進站，出站後排在羅禮士、陸克萊和皮亞斯特利的身後。第38圈，阿朗素的賽車冒煙，停在賽道邊退賽。第39圈，賽程過半，羅禮士繼續領跑，比身後的陸克萊快了將近5秒，皮亞斯特利和韋斯達賓，緊隨其後。
最新規定，FIA今年強制車手在摩納哥站要進站兩次。第50圈，陸克萊和羅禮士先後執行「二停」，韋斯達賓開始領跑，取得了4秒左右優勢。第58圈，羅禮士已將與韋斯達賓的差距，縮小不到1秒。這時，除了紅牛車手外，所有車手基本上都已完成了「二停」，領先的韋斯達賓一直在期待「安全車」或者「紅旗」的出現，來完成最後一停。
結果，此後的比賽沒有出現任何波瀾，韋斯達賓一路堅持到最後，也沒等來任何「意外」。最後一圈，韋斯達賓不得不進站，讓出了領跑位置。
最終，羅禮士頂住陸克萊的壓力，率先衝過終點線，奪得冠軍。陸克萊獲得亞軍，皮亞斯特利位居第三。排在第四至第十名有相應積分進帳的車手分別為：韋斯達賓、咸美頓、哈賈爾、奧康、勞森、阿爾本和辛斯。
本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特利以161分，繼續領跑；其隊友羅禮士積158分，位居第二；韋斯達賓以136分，排在第三位。在車隊排行榜上，麥拿侖車隊積319分，領先優勢進一步擴大；平治以147分，排在第二位；紅牛車隊以143分，位居第三。
下周，F1大獎賽將移師巴塞隆拿的加泰羅尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya），進行西班牙站的較量。#
----------------------
♠️中美關係藏暗湧♦️
1️⃣ 美國境內的秘密戰爭
https://tinyurl.com/bdhrdnt7
2️⃣ 跨國鎮壓技倆一覽
https://tinyurl.com/4xst7r2d
3️⃣ 評論：習近平實權暗地移交 新決策層如何抉擇？
https://tinyurl.com/3c8h2d9n
----------------------
【不忘初衷 延續真相】
📰周末版復印 支持購買👇🏻
http://epochtimeshk.org/stores
