中國多地的地鐵票價近來上調，或採用間接上調票價的方式漲價。有民眾表示地鐵作為公共服務，應以普惠、低價為主，而不是以盈利為目。
據《每日經濟新聞》旗下帳號「城市進化論」5月27日報道，重慶將於5月29日召開城市軌道交通票價機制聽證會，兩項新的票價方案，或將起步價從2元（人民幣，下同）提高至3元，或減少單位價格可乘坐的公里數。
而昆明地鐵已從4月15日起降低單位價格可乘坐的公里數。雖然起步價未變，但此前每增加1元可乘坐5、7、9、11、13公里，調整後變為4、5、6、7、8公里。
雖然佛山地鐵沒有調整價格，但調整了營運策略，以降低成本。5月8日起，佛山地鐵集團營運的所有線路提前30分鐘收車，列車發車間隔時間相應延長。還有乘客反饋，佛山地鐵站廳燈光昏暗、電梯一度「停運節能」、部份列車體感「悶熱」。
報道表示，在中國各城市地鐵中，票價2元是絕大多數城市地鐵的起步價。目前，在已開通地鐵、輕軌或以地鐵模式營運市域鐵路的城市中，只有北京和上海的起步價為3元，其它城市起步價均為2元。此次重慶軌道交通提出的調價方案中，包括將起步價提升至3元的選項。如果最終選定該方案，重慶將成為全國第三個地鐵起步價3元的城市。
雖然各城市地鐵起步價相同，但可以乘坐的里程不同。在統計的43個城市中，15個城市2元可乘坐4公里，其中包括地鐵客流量排在全國前列的廣州、深圳、成都、武漢、杭州等地。合肥、蕪湖2元可以乘坐8公里；長春，2元可乘坐7公里；其它城市2元可乘坐4～5公里。
因為地鐵關乎到廣大民眾的民生，所以，地鐵等公共交通往往需要遵循公益性原則，所以長期以來維持低票價，其正常營運極度依賴地方政府補貼。而每一次地鐵漲價都會引民眾關注，絕大部份公眾不希望地鐵漲價，但當地鐵公司的收入無法覆蓋成本，漲價是有效提高地鐵公司的收入途徑之一，而最近幾年，地方財政壓力疊加房地產市場下行，使得地鐵公司的壓力越來越大。但很多人認為，地鐵作為公共服務，應以普惠、低價為主，而不是以盈利為目。
網民「盤古樵夫」則指出了地鐵長期虧損的背後原因：「不計代價盲目投資，終將難以為繼、一地雞毛。」#
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