紐約市自今年1月推行塞車費政策以來，截至4月底已累計收取約2.157億美元，接近預估的2.17億美元。該政策是全美首創，旨在減少市區車輛進出、改善空氣品質，並為百年歷史的大眾運輸系統籌措資金。
根據負責實施計劃的大都會運輸署（MTA）表示，預期全年在扣除成本後，淨收益可達5億美元。這筆資金將為2025年底或2026年初發行債券做準備，MTA計劃最終透過債券募集150億美元，用於交通設施升級。
根據政策，從1月5日起，多數駕駛者在高峰時段進入曼哈頓60街以南的區域需支付9美元塞車費。儘管此舉爭議不斷，但根據MTA資料，措施已顯現成效，至4月底止，進入該區車輛數量減少約810萬輛，日均降幅達11%。
政策同時面臨聯邦政府挑戰。交通部長達菲（Sean Duffy）認為塞車費對勞工家庭及小型企業造成負擔，並於2月推翻拜登政府先前對該政策的核准，主張該計劃未提供沒有收費的替代路線。達菲先前更揚言，若MTA不撤銷塞車費，將自5月28日起暫停相關聯邦資金或審批程序。
不過，美國聯邦地方法官萊曼（Lewis Liman）已於27日裁定，聯邦政府在6月9日以前不得採取任何干預行動，並將在此期間審理聯邦是否具法律權限阻止政策實施。此舉對MTA而言是一項階段性勝利，確保資金籌措計劃可繼續推進。
民意對政策的支持度也逐漸攀升。根據錫耶納學院（Siena College）5月12日至15日進行的民調，39%的登記選民支持保留塞車費，相較去年12月的29%明顯上升。#
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