最新數據顯示，今年6月，從亞洲始發、運往美國的貨櫃中，來自中國的佔比連續第四個月跌破50%。
《日經亞洲新聞》7月23日報道，日本海事中心周二（7月22日）發布數據顯示，6月從亞洲到美國的貨櫃總量約為168萬個標準箱（TEU，20呎的貨櫃），年減7.3%。
6月份，來自中國的運輸量約為76萬個TEU，下降24.9%。中國在亞洲總運輸量的佔比為45.3%，略低於5月的45.4%，連續第四個月低於50%。中國1月至6月的平均比例為50.4%，低於去年同期的54.2%。
2024年，從亞洲至美國的運輸總量達到2,144萬個標準箱，超過從亞洲到歐洲及其它航線，成為全球最大的貿易航線。
2009年和2014年，中國貨櫃佔據從亞洲至美國海運總量的65.5%，達到頂峰。但在美國總統特朗普第一任期內，由於美中爆發首輪貿易戰，企業開始將生產線轉移到東南亞，此後中國貨櫃份額呈現下降趨勢。
特朗普在第二任期內對北京採取更強硬立場，一度對中國徵收高達145%的關稅。此後，關稅稅率降至30%，但如果兩國談判從現在到8月12日最後期限破裂，關稅稅率可能會再次上升。
東南亞是中美貿易萎縮的受益者。6月份，東南亞對美出口年增31.6%。儘管日本和南韓出口份額分別下降至3.3%和6.4%，但東南亞的市佔率卻上升至33.2%。尤其是越南，其份額上升至18%。越南於7月2日成為首個與美國達成貿易協定的亞洲國家，印尼也於7月15日緊跟在後。
特朗普宣布對越南和印尼分別實施20%和19%的關稅，低於其它國家。但兩份協議都有打擊中國貨洗產地的條款。
東南亞國家正在採取措施利用這一趨勢。越南物流公司Vinafco於5月向該國最大鋼鐵製造商和發集團（Hoa Phat Group）訂購了750個標準箱（TEU）貨櫃，這些貨櫃將於8月開始交付。
由於房地產市場長期不景氣，中國國內需求持續低迷，因此中國正在提高產量以提振經濟，但是如果出口疲弱，擴大的過剩產能可能會進一步抑制經濟，形成惡性循環。而特朗普關稅措施可能會進一步加劇這一趨勢。
日本航運公司川崎汽船株式會社（Kawasaki Kisen Kaisha）社長五十嵐武宣（Takenori Igarashi）表示：「我們正在密切關注8月份的貨運情況，因為這是聖誕購物季前貨櫃運輸的高峰期。」
神奈川大學教授松田琢磨（Takuma Matsuda）表示，儘管貨櫃航線的調整正在進行，但「目前尚不清楚8月份中美能否達成關稅協議，形勢相當不明朗」，「貨運量的不確定性正在增加」。#
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