港鐵正在興建北環綫主綫，連接錦上路站及已規劃的古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有3個中途站，目標2034年竣工。項目執行主管羅廸高今日（30日）在記者會上交代，過去16個月全速推展古洞站工程，目前正陸續安裝自動月台幕門，目標於2027年竣工。
羅廸高稱，北環綫項目下的東鐵綫古洞站設於上水及落馬洲站之間，位處未來古洞北新發展區的市中心，將會成為區內公共交通運輸樞紐。它是全港首個及港鐵第一個在營運中的鐵路隧道正上方興建的車站，落成後將會是港鐵網絡中第100個車站。
過去16個月，港鐵日夜兼程全速推展工程，由2024年3月展開大型挖掘工程，到開始車站土木工程，至今年6月已完成建造月台層、大堂層及地面層層板，現正建造兩個車站出入口，車站結構預計2025年內平頂；隧道內的月台改造工程由2024年底開始，目前正陸續安裝自動月台幕門，整個項目目標於2027年竣工。
關於工程的挑戰，羅形容古洞站的工地範圍非常有限，大部份工程均需在隧道上施工，在建造車站大型結構，包括隧道層的月台、上層樓梯、地面出入口等時，必須保持時刻隧道結構的穩定，確保東鐵綫的日常及安全運作。
他又指，車站土木工程的第一步是建造月台結構，是難度最高的一步。在興建落馬洲支綫時同步建造的箱形隧道結構，當年內部共有超過90條，每條柱大約3噸重柱躉，協助穩定這個深入地底約 20米深的隧道結構，以及抵銷地下水浮力。在建造月台時，團隊先要拆除其中19條，共重約60噸的柱躉，騰出空間興建月台。
另外，月台工地兩邊是東鐵綫的行車隧道，雖然車站工地與隧道已築起防火圍板，柱躉的位置貼近，因此拆除過程必須極為謹慎，每條柱躉需分3段切割及移除。考慮到拆除的柱躉重量可觀，在當時仍為密閉空間的月台層內，將其運輸至地面及丟棄會非常困難，工程團隊以創新思維，將這些柱躉升級重用，裝置於月台層底不同位置，利用其重量繼續用以穩定隧道結構。
使用預製組件
羅亦介紹工程組件「先裝後嵌」的概念，將大量車站結構組件先在工場預製，再把完成的預製組件運送到工地精密準確地裝嵌。他形容組件在受控條件下製造，採用先進的自動化技術和嚴格的質量檢查，確保預製組件的精確度和一致性，遠超現場施工中常見的即場應對，提升了結構的可靠性、耐久性和安全性。
此外，工程以「全自動板下排水系統」管理車站隧道結構下方的地下水壓力，並配備壓力感應器、流量計和中央控制器控制電動閥門， 同時配備閉路電視實時監控系統，一旦水位異常會發出警報；另設「自動監察系統」在古洞站隧道段內設有超過200個高靈敏度監控儀器，實時監測隧道結構狀況，精確度達至微米級別，確保所有隧道和軌道移動保持在嚴格的 5毫米設計限制內，保持行車穩定。
被問及惡劣天氣對工程的影響，羅廸高稱早前10號風球和天雨影響部份露天工程，但未有造成任何人員及財物損失，證明港鐵工程措施行之有效，對工程無重大影響。@
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