9月1日，眾泰汽車股市開盤後直線拉升，當天強勢漲停。同日該公司公告下屬公司生產線被拆除，今年復產希望破滅。這個曾被市場冠以「山寨車鼻祖」的車企，2024年凈虧10億元（人民幣，下同），全年僅賣出14輛車，高管們薪酬總額卻高達954.91萬元，引發廣泛質疑。
分析認為，這個例子顯示，中國近期所謂的牛市大成問題，跟公司業績及整個經濟的基本面似乎沒有關係。
公司股票漲停的背後 凈虧高達10億
每日經濟網9月2日報道，在股票市場上，眾泰汽車9月1日開盤就大幅直線拉升，截至當天收盤，眾泰汽車強勢漲停，最新股價為2.83元，市值142.7億元。
然而，與此極不相稱的是公司的財務狀況。公司2024年財報顯示，2024年公司整車銷量僅為14輛，同比暴跌98.74%，而生產量為零，庫存336輛。公司全年營業收入僅為5.58億元，同比下降23.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損高達10億元，較前一年增虧6.82%。
對此，中國問題專家王赫對《大紀元》表示，從眾泰這個案例來看，這次所謂的牛市是大成問題的。
「一些小微股票、要摘牌的股票漲得非常的快，一些藍籌股反而漲得並不多，這說明這次股票的漲勢完全是靠資金來推動的。」
王赫進一步表示，「這次股市站上3800點，它跟整個中國經濟的基本面沒有關係，跟很多公司的業績也沒有多大關係。這次漲勢後面有很多內幕，人為操作的，就是有很多人再割一茬韭菜。」
在東方財富的投資者互動區，網民們也提出質疑：「10億虧損，股價卻漲停，這是散戶在接盤？」這些討論吸引了高達數十萬的瀏覽量。部份用戶則呼籲證監會審計。
生產線被拆除 今年復產希望破滅
眾泰汽車9月1日晚間公告，眾泰汽車下屬公司、湖南江南汽車重慶分公司名下位於重慶的整車T300車型總裝生產線及相關設備，已被當地法院強制拍賣並拆除，公司正式宣告2025年無法恢復生產。
根據公告，重慶市璧山區法院對眾泰汽車重慶分公司T300車型總裝生產線進行了兩次司法拍賣，但均以流拍告終。法院隨後啟動強制執行程序，要求在9月15日前完成生產線及相關設備的拆除和場地騰退工作。
截至8月29日，施工隊已進場，拆除了包括補漆線和PDI檢查線在內的部份設備。這意味著眾泰汽車喪失了恢復T300車型批量生產的硬件條件，2025年復工復產的計劃徹底落空。
此公告再次引發市場震驚。9月1日股市收盤後，第一財經以投資者身份撥打了眾泰汽車投資者熱線。對方表示，眾泰汽車的主營業務仍是整車，上述重慶T300產線是眾泰汽車租賃的產線，該公司自有兩個生產基地，即長沙基地和永康基地。
目前，這兩個生產基地均為停工停產的狀態，但今年確實無法復工復產，未來能否復產並不確定。對方還確認：「目前眾泰汽車國內已經沒有4S店在營運。」
年售車14輛 高管近千萬薪酬 被指最後的狂歡
這個被民間稱為「山寨保時捷」的眾泰汽車，早期憑藉模仿知名品牌車型與低價策略，在2016年和2017年銷量均超過30萬輛。
但是好景不長，自2018年起，公司銷量急劇下滑，當年銷量腰斬至15.48萬輛，2019年進一步跌至2.1萬輛。2022年公司完成重整後，試圖通過產品和市場調整實現復甦，但激烈的市場價格戰和內捲化競爭使其難以翻身。
儘管公司經營陷入困境，眾泰汽車高管薪酬卻居高不下。據2024年公司年報，公司董事、監事和高級管理人員2024年薪酬總額達到954.91萬元，同比增長61.45%。
其中，董事長胡澤宇的稅前報酬高達196.59萬元，副總裁尹雪峰年薪183.61萬元，兩人的年薪佔據高管工資近四成。這一數字與公司僅售14輛車的業績形成鮮明對比，引發投資者強烈質疑。
今年5月，有投資者在投資者互動平台提問：「我想問下，眾泰汽車2024年沒怎麼生產，為甚麼會產生10億元的虧損？」
眾泰汽車回應時表示，2024年公司計提了總額約10.14億元的資產減值準備，是導致虧的主因。
投資者對類似事件普遍不信任，稱「減值準備是遮羞布」。
網民xianghuang在社交平台X上轉發網民的評論：「胡總這年薪怕是股東套現前奏，去年眾泰十大股東質押率超90%，資本遊戲玩得溜。質押率高說明股東早就想套現跑路，高管高薪就是最後的狂歡。」#
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