城巴多個工會表示，城巴工程部計劃輸入47名外勞，包括5名汽車噴漆工、10名汽車車身 維修技工、5名汽車電機維修技工與27名汽車機械工。城巴在回應傳媒查詢時承認計劃輸入外勞，聲稱輸入人手僅佔城巴前線團隊少於1%，有助於紓緩人手不足問題，相關外勞最快今年底來港接受培訓。多個工會憂慮影響本地就業，或要求本地工人延長工時，又批評公司事前未有諮詢工會。
有傳媒引述城巴有限公司職工會、匯達交通（城巴）員工協會及汽車交通運輸業總工會城巴分會的資料報道，城巴向員工聲稱因本地招聘無法填補空缺，自疫情至今工程部流失約三成員工，所以引入外勞以解決短期的人手短缺。
城巴工程部打算聘請47名外籍勞工，包括5名汽車噴漆工、10名汽車維修技工（車身）、5名汽車電機維修技工與27名汽車機械工，月薪介乎19,800至20,300元，6天工作，每日工時9.5小時，加班津貼為1:1。外勞主要來自廣東省，將於城巴柴灣廠及創富廠工作，城巴公司將收取底薪10%作為宿舍租金。
城巴職工會理事長林乃華稱，工程部長期人手短缺，現時欠缺約60至70人。雖然現有約100名本地學徒，但他們尚未能獨立工作。他憂慮輸入外勞可能影響本地人入行及晉陞機會，但工程部急需人手，若車輛因維修問題無法服務，將導致乘客「無車坐」。他坦言，從員工立場不希望有外勞，但為公司、同事及乘客著想，難以阻止輸入外勞。
汽總城巴分會主任袁裕豪不滿城巴申請輸入外勞前未諮詢工會，而工會反對輸入外勞，擔心影響本地就業。他引述城巴曾稱學徒滿師後外勞將「退役」，但袁指難預測兩年後情況，工會將再跟進輸入情況。
匯達交通（城巴）員工協會理事長蔡俊熙指外勞每周工時多達57小時，高於本地工人的54小時，變相壓低工資，亦憂慮未來或要求本地工人延長工時，促請城巴統一標準。他又指出，工程部雖有學徒，但學徒易流失，無法應對退休潮，建議城巴檢視留才措施。
城巴發言人回覆傳媒稱，前線工程人手短缺，在保障本地勞工優先就業前提下，城巴計劃通過「補充勞工優化計劃」適度輸入前線工程人手；輸入人手將佔城巴前線團隊少於1%，相信有助於紓緩人手不足問題，預料相關員工最快於年底來港接受在職培訓。
另外，城巴繼續透過多平台進行本地招聘活動，以吸引各方人才加入；每年亦與高等教育機構合作，開辦巴士維修學徒訓練及見習汽車維修員等，為約100名員工提供帶薪在職培訓，培養本地工程人才並提供良好晉陞階梯。@
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