周一（20日）凌晨在降落期間偏離跑道並撞到巡邏車墮海、導致車上兩人喪生的阿聯酋航空貨機，當局正準備打撈，打撈船昨早（23日）已經抵達機場水域，北跑道今早8時起暫時關閉，配合打撈。香港工程師學會機械、輪機、造船及化工分部前主席司徒家成預料，整項工作料要一周完成。
香港機場管理局委託的專業團隊在前晚利用聲納裝置進行海床掃瞄及測量，打撈船「南天翔」昨早抵達香港國際機場水域後，團隊即時派出潛水員進行徹底的水下探測及其它準備工作。
司徒家成今在電台節目稱，打撈的風險評估需時一至兩日，亦要顧及天氣情況、現場水深、潮汐漲退、機上的燃油是否用盡等。他解釋，水深影響打撈船能否靠近貨機，另外機上如果仍然有燃油就要泵走，否則吊起殘骸時或令機翼的輸油管裂開漏油。
潛水員昨日亦到達現場，司徒家成說，潛水員可以記錄損毀的位置，亦可幫助打撈人員固定索帶。司徒家成相信，當打撈時會先用浮波等工具浮出機尾及機身前段，再吊起機身運走。他擔心強烈季候風影響下，會在吊起時影響殘骸中的海水流出，失去平衡，造成危險。
至於意外的調查方向，他認為會考慮機身的破損的位置、有甚麼結構或導意外，但強調現時討論相關調查是言之過早。
香港工程師學會航空分部副主席詹永年在同一節目稱，尚未取回涉事飛機的黑盒，事件仍在調查中，講意外原因是言之尚早。
他引述國際民航組織的規定，事件的主要調查人是香港，須協助調查的包括飛機設計國、製造國及註冊國代表、設計公司和組裝公司。調查團隊需在30天內提交初步報告，一年內提交最終報告，內容會涉及黑盒分析、維修、通訊及天氣紀錄，還原意外發生前的情景及時序。
他又指，飛機飛行資料記錄儀的數據包括飛機未降落前的速度、角度、降低率，飛機降落後的減速、有否彈起、反推、液壓系統等數據。至於駕駛艙話音記錄儀，詹指記錄了駕駛艙所有對話、聲音、通訊，並能提供當時駕駛艙的情況，估計啟動過甚麼系統，及曾否響起警號等。@
----------------------
【新】📊 每周財經解碼
https://tinyurl.com/2asy8m4p
🔑 談股論金
https://tinyurl.com/yc3uda7e
----------------------
【不忘初衷 延續真相】
📰周末版實體報銷售點👇🏻
http://epochtimeshk.org/stores
