面對中國廉價電動汽車的衝擊，歐盟工業戰略正在加速轉向。歐盟工業事務專員斯特凡·塞茹爾內（Stephane Sejourne）周五（11月7日）表示，歐盟必須捍衛其汽車產業免受中企衝擊，這包括重新評估2035年的汽車零排放目標，並制定新的規則以保障歐洲本土生產。

歐盟委員會執行副主席兼繁榮與產業戰略專員塞茹爾內警告稱，若不採取干預措施，未來十年內，在歐洲生產和銷售的汽車數量將從1,300萬輛驟降至900萬輛。

歐盟不再天真

這位歐盟委員會執行副主席向意大利日報《La Stampa》坦言：「我們要少一些天真，讓自己回到世界所有主要經濟體的標準。」

他強調，面對汽車產業的巨大變革，歐盟必須展現出靈活性，重新審視在2035年全面停止內燃機汽車銷售的目標，以回應汽車製造商對完全轉向電動車目標不切實際的呼籲。歐盟預計將在今年底前審查這一目標。

調整2035零排放目標被視為歐盟爭取喘息空間的關鍵一步。此舉旨在允許歐洲車企在過渡期內繼續銷售利潤較高的燃油車，以便累積足夠資金，從容應對中國廉價電動車在歐洲市場的價格戰衝擊。

歐盟防禦戰：從關稅到本地生產限制

塞茹爾內透露，歐盟正準備採取多層次的防禦策略來應對中企的挑戰：

1. 鼓勵「本地製造」新戰略

本周早些時候，塞茹爾內表示，歐盟委員會計劃宣布創建一個新的可負擔小型電動汽車類別，以直接對抗中企廉價電動車，並振興歐盟內部市場。這項更廣泛的策略預計將在12月10日正式概述。

2. 限制在歐洲的外國工廠

這位專員暗示將針對中企在歐洲本土的生產活動採取措施。他警告，「今天有製造商在歐洲組裝中國汽車，使用的是中國零部件和中國員工——這種情況正在西班牙和匈牙利發生。這是不可接受的。」

3. 貿易工具：區別對待「關稅」與「投資條件」

對於是否實施全面保護主義，塞茹爾內持審慎態度。他表示，「有必要對外國在歐洲的投資引入條件。」但他同時指出，全面徵收關稅可能會造成貿易緊張，並損害本土生產。

歐盟在今年10月已對從中國進口的電動汽車徵收了最高達35%的臨時關稅（在原有的10%基礎上新增），以應對中共政府對電動車產業的大規模補貼。然而，有前美國高級貿易官員和分析師認為，歐盟的關稅措施仍「太低」，不足以有效阻止中國汽車搶佔歐洲市場份額。

供應鏈多樣化與稀土依賴

塞茹爾內最後強調，為了減少對中國稀土礦物的依賴，歐洲必須採取多元化策略，包括尋找新供應商：考慮巴西、加拿大和非洲國家等新供應來源。

同時，對稀土的使用實施限制、增加回收利用，並投資於潛在的本土開採地。

（本文參考了路透社報道）#

-------------------
香港大紀元創辦24周年
時代變，信念從未變。
-------------------
💪🏻支持我們，您可以：
刊登祝賀廣告
📞 熱線：2770 5566
成為網站會員
🔗 https://hk.epochtimes.com/subscribe