2012年南丫海難39名遇難者的死因研訊從今年5月開審，由死因裁判官周慧珠審理，先後傳召84名證人出庭作供，並於9月中完成結案陳詞。案件最早排期於明日（13日）裁決，後來改延後至11月27日裁決，但是司法機構網頁最新顯示，案件再度延至12月4日早上10時裁決。
南丫海難發生於2012年10月1日，當時港燈旗下的「南丫4號」從南丫島碼頭出發，隨後意外與「港九小輪」公司擁有的「海泰號」發生碰撞，結果「南丫4號」在短時間內迅速沉沒。事故導致92人受傷，39人喪生，當中最年幼的遇難者僅3歲。
死因研訊聚焦6個議題，包括包括負責製造「南丫四號」的財利船廠是否知道要為船隻安裝水密門；財利船廠前船舶繪圖員張福初在計算破艙穩性出錯時，是否推卸責任給曾任職財利的西班牙船隻工程師 Leizaola；跟「南丫四號」相撞的港九小輪「海泰號」船頭是否有加裝鋼片；「南丫四號」艙口圍板的高度是否低於標準；海事處每年或每兩年檢查「南丫四號」的艙門；涉事海員是否超時工作。
財利船廠董事羅愕瑩早前供稱，當年中標後將南丫四號的圖則，外判予一家新加坡設計公司，但在後來發現若在南丫四號安裝水密門，會令最尾的舵機房過短，不符海事處規定，故與外判公司董事 John Lim商討後，決定移除水密門，將兩艙打通。
遇難者家屬和海事處代表均在上月18日結案陳辭時表示，該船最初計劃建造水密門，質疑財利董事羅愕瑩庭上撒謊，訛稱早年已決定不設水密門。海事處一方質疑，羅愕瑩作供時前後供出多個不同解釋，故認為不可能相信其證供。
財利一方解釋稱，設計南丫四號時已決定不裝水密門，並表示羅在2013年調查委員會及死因研訊的供詞沒有出入，都是解釋自己為符合海事處規例，兩個版本僅側重點不同。
此外，海事處人員亦被質疑驗船時未察覺水密門問題。海事處一方在結案時承認，驗船人員在建船階段警覺性不足，並未發現漏裝水密門，但強調年檢著重於船體有否損毀，若要求驗船督察核對圖則，檢視組件有否改動，並不合理。處方也強調，被傳召作供的海事處人員大多已退休，其供詞無法代表海事處現況，強調部門在海難後已積極改革，部門文化已徹底改變。
案件編號：CCDI 1075-1113/2012 @
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向每位救援者致敬
願香港人彼此扶持走過黑暗
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