多個消息源證實，長城汽車控股的智駕公司「毫末智行」本周一（11月24日）停擺。中國的智能駕駛公司虧損嚴重，今年以來已有中智行、縱目科技等多家智駕公司倒閉。
傳智駕公司毫末智行停擺 北京總部人去樓空
新浪科技11月23日報道，據知情人士爆料，由長城汽車控股的智駕公司「毫末智行」突然通知員工，自11月24日（周一）起不用到崗上班，賠償方案尚未公布。
目前毫末智行約有200餘名員工。對於停工後會發生何種調整，目前公司內部也沒給出具體說法，可能是完全解散，也可能只是暫時停工，但復工日期還不清楚。
知情人士還透露，在公司遭遇經營危機後，內部一直在猜測大股東長城汽車可能會接管毫末智行，但目前長城方面還沒有最終明確意向。
網上流傳的訊息顯示，多名毫末智行員工證實，11月22日下午5時許，毫末智行內部工作群突然發布《停工放假通知》，要求全體員工自24日起無需到崗，復工時間另行通知。
至於毫末智行停擺的直接原因，新黃河報道稱，在於技術路線掉隊導致的大股東戰略放棄。
毫末智行長期押注「高精地圖+規則算法」。2023年起，自動駕駛行業轉向「重感知、輕地圖」及「端到端大模型」，毫末智行因依賴高精地圖，在城市NOA（領航輔助駕駛）場景泛化上受阻，遲遲無法突破複雜路況。
此外，公司的小車業務此前已實質性停工，高管流失從今年6月一直持續至今。但在長達數月的動盪期內，公司從未發布正式公告，但工資延遲發放和業務停擺，已經讓員工感受到寒意。多名離職員工證實，早在今年6月，毫末智行深圳研發公司實際上已進入停工狀態。
據報道，截至目前，毫末智行北京總部在職員工僅剩128人，加上保定分部，總人數為281人。而在兩年前，毫末智行員工超過1,500人。
毫末智行成立於2019年11月，前身為長城汽車智能駕駛前瞻部，是中國首個實現自動駕駛技術量產的企業。其業務範圍涵蓋乘用車智能輔助駕駛、末端物流自動配送車及智能硬件三大領域。
天眼查訊息顯示，毫末智行實控人為長城汽車董事長魏建軍（持股約37%），企業當前仍處於存續狀態，無新增工商異常記錄，最新一次融資停留在2024年12月。其曾獲美團、高瓴創投、首鋼基金等7輪融資，估值峰值超10億美元。
2023年初，毫末智行曾稱已經在業內拿到了多個第一名，如中國自動駕駛公司首個智算中心、中國首個自研AEB算法落地海內外的公司、中國量產自動駕駛第一名等。但如今，快科技報道，周一（11月24日）晚，毫末智行北京總部已人去樓空。
中國智能駕駛企業接連倒閉
中國的智能駕駛公司虧損嚴重，今年以來已有多家智駕公司停擺。中國10家已經上市的主流自動駕駛企業的2025半年報顯示，只有2家實現盈利，有8家虧損。記者檢索發現，「倒閉/清算」或「實質停擺」的智能駕駛企業主要有以下幾家：
2025年9月，中智行科技有限公司因無法清償1.5萬元債務被法院裁定破產清算，公司實質停擺。
2025年7月31日，在蘇州吳江法院內，曾經頭頂「清華重點孵化」「蘇州市獨角獸培育企業」光環的自動駕駛技術公司——蘇州清研微視電子科技有限公司開始破產清算庭審。
2025年4月，縱目科技（上海）股份有限公司被上海浦東法院受理破產審查，已進入司法重整，此前大面積欠薪、社保斷繳。
2024年8月，圖森未來退出智駕研發，宣布進軍遊戲領域。圖森未來於2021年4月登陸美國納斯達克成為「全球自動駕駛第一股」，但2024年1月從美股退市。
華為智能汽車BU的CEO靳玉志在2025年5月公開透露：「很多過去做智駕的公司已經在不斷倒閉，要麼轉行去做機械人。」
今年7月23日，中國知名汽車媒體「懂車帝」推出《懂車智煉場》節目，對36款主流新能源汽車的輔助駕駛系統進行了一次實測。
結果顯示，TeslaModel3與Model X以近90%的通過率成為唯一「贏家」。而國內品牌如華為智界、小米SU7、比亞迪漢等表現慘澹，甚至全項失敗，引發公眾對中國車企智駕安全性的質疑，更暴露了行業技術短板、虛假宣傳與監管缺失等深層問題。#
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向每位救援者致敬
願香港人彼此扶持走過黑暗
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