加拿大由東岸到西岸近五千公里，理應擁有完善、高效、可靠的跨省交通網絡。然而，現實卻令人失望：每當航空、鐵路或長途巴士出現勞資糾紛或管理不善，整個系統便會陷入癱瘓，影響市民日常出行，甚至拖累經濟運作。近期加拿大航空（Air Canada）罷工再次凸顯這一問題，暴露出國家在交通基建及勞資協調上的脆弱。
親身經歷：跨國出行的曲折與無奈
上星期四，筆者由多倫多飛往溫哥華。往後，當我準備從溫哥華轉乘加拿大航空前往洛杉磯時，航班被取消，因為機艙服務員工會正進行罷工，導致大量航班停飛。面對突如其來的困境，我只好請親戚駕車，由溫哥華前往美國華盛頓州的小鎮貝靈厄姆（Bellingham），再搭乘阿拉斯加航空（Alaska Airlines）前往洛杉磯。返程多倫多同樣波折。加拿大航空罷工持續，我無法搭乘原航班返多倫多，只得改搭達美航空（Delta Airlines）至紐約，再由美國灰狗巴士（Greyhound US）搭長途巴士返回多倫多。整個行程耗時長、成本高、極度不便，充份體現加拿大跨國交通在危機下的脆弱與無力。
加拿大航空罷工：工會與政府拉鋸，市民成最大受害者
加拿大航空機艙服務員工會於2025年8月發起罷工，要求提高工資及改善工作條件。雖然政府介入，要求進行仲裁，但工會仍選擇繼續罷工，認為政府干預侵犯了集體談判權利。罷工影響每日約13萬名乘客行程，航空業務損失慘重，而普通民眾承受最大不便。
西捷航空去年亦罷工，郵政服務陷困
加拿大並非只有加拿大航空會受罷工影響。2024年，西捷航空（WestJet）亦因機師工會罷工而取消逾800班航班，影響約11萬名旅客。此外，加拿大郵政（Canada Post）近期亦因工會實施超時工作禁令而陷入運作困難，約60%的郵件業務受阻。頻繁的罷工與勞資糾紛，顯示加拿大在公共服務及基建管理上的脆弱。
長途巴士消失，美國灰狗仍運作
曾經，加拿大灰狗巴士（Greyhound Canada）提供跨省長途交通，由多倫多直達溫哥華，便利市民。然而，自2021年起，灰狗加拿大停止營運，國內失去全國性長途巴士網絡。現時零散的地區性巴士雖在運作，但無法應付跨省需求。對比之下，美國灰狗巴士仍正常營運，橫跨多個州甚至連接加拿大部份城市。此一對比，充份顯示加拿大跨省交通選擇有限，系統脆弱。
另外，VIA Rail的 The Canadian 列車可以由多倫多抵達溫哥華，但車程約四天，班次稀少，票價昂貴。雖沿途風景壯麗，但對日常出行而言並不實用，更多偏向觀光體驗，而非交通工具。
過度罷工的國家風險
頻繁罷工及勞資糾紛，使加拿大交通系統脆弱不堪。航空、郵政、巴士及火車系統的連鎖效應，使民眾出行困難，企業運作受阻，經濟效率下降。如果加拿大繼續容忍過度罷工，缺乏有效應變機制，國家將面臨嚴重低效率，甚至危及國際競爭力。
改善加拿大交通效率，必須從以下幾方面著手: 1） 加強跨省交通基建：提供多元化航空、火車與巴士選擇，避免單一營運商壟斷。2）完善勞資協商制度：平衡工人權益與企業運作，減少罷工對民眾的影響。3） 提高公共服務韌性：郵政及公共交通應建立應急方案，應對勞動爭議與突發事件。加拿大若不能改善現況，頻繁罷工將削弱民眾信心，降低國家效率，對經濟及社會運作構成長期威脅。唯有建立高效、可靠、多元化的交通網絡，加上完善的勞資協商機制，才能保障市民出行權益，提升國家整體效率及國際競爭力。◇
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