據乘聯分會近期發布的數據，2025年7月中國汽車行業零售同比增長6.3%，利潤293億元，同比降17%，利潤率只有3.5%。賣得多賺得少，成為行業普遍現象。
乘聯數據顯示車企賣多賺少
據乘聯分會秘書長崔東樹公眾號數據，7月全國範圍內乘用車市場零售總量182.6萬輛，同比增長6.3%。2025年以來累計零售1272.8萬輛，同比增長10.1%。
在同一時間段內，全國乘用車廠商批發總量222.1萬輛，創當月歷史新高，同比增長13.0%。當月全國乘用車生產222.9萬輛，同比增長12.1%。此外，1-7月乘用車生產1545.8萬輛，累計同比增長13.2%；
但是，這些漂亮的數據背後，利潤率卻令人擔憂，賣車不賺錢，賠本賺吆喝，成為不少車企的常態。
據乘聯分會近期數據，7月份中國汽車行業利潤293億元，同比降17%，利潤率僅3.5%，環比6月的6.9%下降明顯，同比去年7月的4.4%也是下降，達到近期低點。今年1-7月，汽車行業利潤2737億元，同比僅增0.9%，1-7月利潤率4.6%，較前6個月4.8%的利潤率還是有所下降。
去年年度財報就顯示 有車企越賣越虧
通過數據財報我們可以看到，當下中國汽車行業市場雖產銷規模強，但盈利能力很弱，利潤率偏低，甚至陷入虧損。
根據年度財報，2024年上汽集團營收6275.9億元，同比減少15.73%；歸母淨利潤為16.66億元，同比減少88%；扣除非經常性損益後，全年淨虧損為54.09億元。
在新勢力品牌中，虧損的也不在少數。蔚來汽車2024年的財報顯示，全年營收657.3億元，同比增長18.2%，交付新車221,970輛，同比增長38.7%，兩項數據都很光鮮。然而，全年淨虧損達224億元，同比擴大8.1%，毛利率從18.9%跌至7.6%。
北汽藍谷旗下新能源品牌極狐，在2024年下半年實現連續5個月銷量破萬，12月達到1.2萬輛新高，但全年淨虧損擴大至69.48億元，毛利率到負值-14.94%，這讓廠家陷入越買越虧的尷尬境地。
「惡性內卷」是負向循環的主因
36氪分析認為，導致中國汽車行業負向循環是2023年開始的「價格戰」。
2023年，雪鐵龍C6率先以9萬元的最高優惠發起價格戰，隨後不少車企跟進，徹底打破了汽車市場生態平衡。
2024年初，新能源龍頭車企比亞迪為了衝擊銷量，直接把秦、宋等產品價格下探，秦PLUS進入8萬內，比同級燃油車還便宜。於是，一眾新能源品牌紛紛跟進。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠此前表示，無底線的價格戰和盲目地技術狂飆，正在擠壓企業合理利潤空間，最終損害產品質量與服務。
他認為，當競爭異化為「以價換量」的零和博弈時，無論企業還是消費者，都將成為輸家。在這樣的背景下，車企盈利能力必然下降。
資料顯示，大眾集團旗下的高端品牌保時捷在2024財年取得了高達400.8億歐元的營收，同時，其銷售利潤56.4億歐元，儘管同比下降22.7%，但保時捷單車利潤仍保持高位。這表明，高端化和差異化可以為企業帶來更高毛利率。
多家車企都在不同場合多次反對價格戰和「內卷式」競爭，希望通過提升設計、品質和服務，逐步擺脫「低價競爭」的陷阱。但能否如期實現，還得看中國車企行業自主研發能力的成敗。#
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