德國福士汽車（Volkswagen AG）周三（9月3日）發布入門級電動車ID.Polo，售價預計低於2.5萬歐元，定位「平民車」。此舉被視為福士直接迎戰比亞迪（BYD）等中國車企在歐洲掀起的低價攻勢。
這款小型掀背車將於明年上市，下周在慕尼黑車展亮相。福士表示，目標是打造「讓更多人能負擔得起電動車」，即「平民車」（people’s car）並宣布將以Polo等傳統燃油車名稱取代以往的純數字編碼，建立更易辨識的電動車系列。
福士汽車品牌行政總裁舍費爾（Thomas Schäfer）強調：「我們的車型名稱已深深紮根於人們心中。它們代表強大的品牌，體現品質、永恆設計與普惠科技。」
這一戰略推出之際，福士面臨多重壓力：歐洲電動車市場增長放緩、中國銷售下滑，以及貿易壁壘日益嚴苛。與此同時，中國廉價車快速進軍歐洲市場，例如比亞迪在德國推出的Dolphin Surf掀背車，起售價僅約2.3萬歐元。
儘管挑戰重重，福士在歐洲的電動車銷售仍有亮點。今年第二季度，集團在歐洲電動車銷量成長73%，主要受惠於VW ID.5、AudiQ4 e-tron與SkodaEnyaq等車型需求。將Polo電動化，被認為是福士試圖把燃油車時代的成功延續至電池時代。
自1975年推出以來，Polo已售出逾2,000萬輛，長期主導小型車市場。
歐洲選擇通過市場競爭回應中國車企，而在南美，抵制聲音更為強烈。據路透社與《南華早報》報道，隨著中國汽車湧入巴西，當地工會和製造商要求政府採取措施，避免就業與產業鏈遭「廉價補貼產品」衝擊。巴西政府消息人士透露，正考慮提高進口關稅，甚至要求中國廠商在當地設廠方能進入市場。
中國車企自身也承受壓力。據彭博社此前報道，2024年中國汽車業產能利用率僅49.5%，即使廠商數量出現收縮，市場依然供過於求。美銀分析師John Murphy預測，未來將出現「大規模整併」。
連中共官媒《人民日報》也曾在6月警告，低品質低價格恐損害「中國製造」汽車在海外的形象。當時比亞迪把部份車型起價壓低至55,800元人民幣（約7,771美元），引發車股普跌。中國社交平台亦流傳質疑聲音，「為何不再等等？可能還會更便宜。」#
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