A股上市航空公司半年報近日均已披露。數據顯示，民營上市航司普遍盈利，但國有三大航依然虧損。在大陸經濟持續蕭條的環境下，許多航空公司以降低服務為代價換取生存空間，甚至「人貨混運」，遭乘客詬病。
半年財報 國航與民營對比鮮明
據《第一財經》8月30日梳理2025年上半年各家航司財報發現，國有三大航——中國國航、中國東航、南方航空依然未能扭虧，分別虧損18.06億元、14.41億元及15.33億元。
而與之形成鮮明對比的是，民營上市航司普遍盈利，被乘客稱為「廉航」的春秋航空，以103.04億元的營收和11.69億元的淨利潤，成為內地上半年最賺錢的上市航司。
《第一財經》分析認為，航司之間的業績差異，與國際航線復甦緩慢以及國內市場持續競爭有直接關聯。三大航的國際航線佔比高，受國際市場尚未完全恢復影響，票價與收入承壓。
而民營航司如春秋航空、吉祥航空，國際航線主要集中在日本、南韓等周邊市場，恢復快且能靈活調整運力，減少損失。據春秋航空半年報，春秋航空上半年在日本航線的運力投放同比增長116.8%，較2019年同期增長77.7%，成為盈利的重要支柱。
從披露的半年報來看，代表票價水平的客公里收益數據，幾家上市航司均同比下滑。即使是有低票價優勢的春秋航空，國內航線的客公里收益也同比下降4.8%。
成本控制成為收益下滑之下的業績或生存關鍵。
春秋航空低價引流 輔助性業務支撐盈利
據新浪財經報道，近日有消息稱，有旅客在社交平台投訴春秋航空客艙冷氣機溫度過低，向空姐索要毛毯防寒，卻被告知航班不提供免費毛毯，需要付費購買，15元一條。這一事件迅速在網上引起了消費者熱議。
事實上，春秋航空的低成本營運模式一直伴隨著爭議。在黑貓投訴平台上，春秋航空詞條下共有16,790條消費者投訴，投訴主要集中在退改機票收費不合理、行李托運亂收費、售後服務推諉、空乘在機上推銷等。
春秋航空定位是一家廉價航空公司，被乘客稱為「廉航」。春秋航空的飛機只設置單一的經濟艙位，不設頭等艙與公務艙，這使得機上座位數多出10%～15%。它還通過取消餐食、免費行李等一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價。
然而，對春秋航空的吐槽，在各大社交媒體平台上屢見不鮮：不能調節的座位讓長途旅客倍感不適，嚴格的行李額度超出少許就要額外花費百元，還有空乘不間斷地機上推銷等。春秋航空「精打細算」的營運策略，也在消耗著用戶的信任。
航司學春秋 壓縮成本 服務縮水 乘客抱怨
為降低成本，一些航司開始仿傚春秋航空。微信公眾號「鳳凰WEEKLY」4月份報道，三大航之一的南方航空就給自家的飛機新上了一批「硬座」。這些學名為「輕薄型」、俗稱為「刀片」的新型航空座椅，取代了曾經的大厚靠背。最讓乘客難受的，則是座椅頭枕部份被大幅簡化。
乘客普遍反映，新靠背太硬，新座墊太硌；座椅的間距太窄，伸不開腿；坐久了後背全程僵硬，雙腿全程蜷窩……
南航雖然也在給機票降價，但還是有許多乘客不願買帳，甚至還將南航戲稱為「南廉航」。
這種局面成為各家航司在多方面「壓縮成本」的縮影。
「鳳凰WEEKLY」報道，飛機餐正在日漸敷衍，甚至航空餐居然上了四個饅頭加一片白菜。機場的休息室和值機櫃台的服務也大幅縮水。取消了免費托運行李的額度。在線值機需要花錢才能挑選到一個好座位。……各種服務要麼降格，要麼取消，剩下的只有機票本身堅挺的價格。
「鳳凰WEEKLY」說，看看三大航這兩年的財務狀況，你就會理解這些老牌大航空紛紛轉型進軍「空中綠皮」，在經營上壓縮成本是一種必然。
微信公眾號「溫度紀」認為，這些偽廉航統一的價格不低、服務縮水、不是廉航但又無限接近廉航。秦彩（化名）說，「如果這是廉航，那我覺得沒甚麼可挑的，甚至會覺得能給水喝就不錯了，但是這票價快和三大航一樣貴了。」
乘客們之所以稱這些航司為偽廉航，是因為它們不像春秋航空那樣直接標明自己廉航的定位，但它們卻在實際營運中通過縮減服務、增加隱性收費等方式，在票價接近全服務航司的情況下極力地壓縮乘機體驗。
「活下去」成第一要務 航司不考慮乘客舒適度
微信公眾號「三聯電子廠Pro」表示，它們機票明碼標價，服務卻像在打游擊。看起來還叫「全服務航司」，其實服務已經悄悄退出後台。
「溫度紀」進一步表示，當「活下去」成為航司第一要務時，消費者的舒適度便成了總數據中上第一個被抹零的數字。
溫度紀說，很多消費者不常出差，他們是不知道怎麼買合適機票的「假期遊客」，在訊息不對等的情況下，他們以高價買下低服務低成本航司航班。
這一招對於航司生存來說，顯然湊效。秦彩五一假期坐的龍江航空，官網公開數據顯示，航司共有9架A320/A321飛機，其中A321飛機2架，A320飛機7架。如此小的體量，卻能製造出2025年第一季度31.1%的增長。
微信公眾號「智商稅研究中心」認為，這種做法可能令乘客成本遠超預期，體驗卻低於全服務航空標準。對航司來說，雖暫時增加收益，卻損害了品牌口碑。
這種無所不用其極的省錢方式，會令很多乘客在心裏將其默默拉黑。
航空公司「人貨混運」求生存
飛行員送外賣的新聞，其實不是空穴來風。微信公眾號「三聯電子廠Pro」報道，「飛行時帶人，落地後送貨，航程像極了一趟空中兼職，看得出來，飛行員掙錢也不容易。」
在中國短線航班中，廉價航空為增加收益，部份航司採取人貨混運模式：將貨艙部份空間運送輕量貨物，壓縮乘客行李空間；甚至直接把運送的貨物固定在乘客座上，與乘客一起運送，讓乘客感覺，人只是被動托運的陪客，貨才是主角。
曾乘坐幸福航空短線航班的林曦說，「旁邊沒人，全是包和貨，係安全帶。和人一樣，飛到一半，包也會犯睏，東倒西歪的，空姐過來再給它們扶正。」
「以為訂了全服務航班，起飛前才發現連水都要掃碼，空姐比我還忙，一邊照顧乘客一邊照看冷鏈。」還有乘客自我解嘲說，「小區電梯常年沒人修，只能坐貨梯，現在坐飛機也是『坐貨倉』，倒也說得過去。」
「三聯電子廠Pro」報道，過去，航空公司是靠人賺錢的，現在靠貨活命。於是你看到：支線航班上的服務日漸模糊，座椅無法傾斜、飛機餐縮水、甚至連廣播都開始念錯航點，只因為重心似乎不再是乘客體驗，而是貨運效率#
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