波蘭政府日前突然宣布關閉與白羅斯的全部口岸，中歐班列主通道被迫中斷。作為中共「一帶一路」標誌性工程之一，中歐班列近九成貨運量因此受影響。業內人士指出，此舉對中國外貿企業構成直接衝擊，短期內每周可能造成約價值4.7億美元貨物延誤。
波蘭政府9月中旬以國家安全為由，全面關閉與白羅斯之間的口岸，包括鐵路與公路口岸。此舉切斷了中歐班列的主要幹線，導致大部份依賴「波白通道」（波蘭—白羅斯交界）的鐵路貨運被迫中斷或繞行。
北京清華大學國際關係學者李先生接受《大紀元》採訪時表示，波蘭此舉的影響不僅限於經貿領域。「短期內，中國出口到歐洲的貨物會受到重創，製造業和外貿企業的壓力會一下子上來，供應鏈也跟著受影響。歐洲如果進一步收緊對中方的需求，歐中雙方在高科技、能源轉型方面的摩擦可能會更大。這樣下去，雙方不僅互信基礎被削弱，未來合作也更難確定。」他同時認為，歐中關係可能逐步滑向長期競爭格局。
據歐洲物流行業數據顯示，2024年中歐鐵路貨運總值約270億美元，其中約九成依賴「波白通道」。粗略估算，這次封鎖將導致每周約4.7億美元的貨物延誤或改道，涉及電子產品、跨境電商服裝及汽車零部件等中國出口大宗。
山東一家汽車零部件供應商孫先生說，中歐鐵路停運已經推高公司營運成本。「鐵路比海運快一倍，15至20天就能到達目的地，海運要1至1.5個月。這幾天倉庫裏貨堆得滿滿的，每天光倉儲和利息就得多花不少錢。我們也只能改走海運，但客戶都催得急。」
他解釋，公司原本計劃通過鐵路把模組直送到波蘭的歐洲車企，如今被迫改走海運或空運。「一旦延誤超過兩周，客戶生產就可能受影響，我們面臨違約風險。」
浙江義烏一位跨境電商業者李先生也表示：「我們一批秋裝原定三周內送到德國倉庫，現在估計要拖延三周以上。如果改空運，成本是鐵路的三倍，完全承受不起損失。」
深圳一家平板電腦出口商表示：「鐵路運輸原本是我們平衡時效和成本的首選，現在只能多備庫存，資金壓力大了很多。」
為了緩和局勢，中共國務委員兼外長王毅9月18日緊急訪問波蘭，分別與波蘭總統及外長理會晤。中方提出加強貨檢合作、提供額外安保等措施，希望波方儘快恢復班列運行。但波方仍以國家安全為由，維持邊境關閉，談判沒有實質突破。
北京一位不具名學者分析說：「王毅親自去，說明中國（中共）很重視中歐班列，可是政治和安全考慮現在壓過了經濟。波蘭對中國（中共）支持俄羅斯早就有不滿，這次正好藉著防範俄方進一步行動來封鎖鐵路。中國（中共）反對也沒有用。」
專家預計，如果波蘭長期封閉邊境，中國出口企業不僅運輸周期延長，現金流和訂單穩定性也會受到嚴重挑戰。
中國社科院歐洲研究所前研究員趙先生指出，中歐班列自2011年開行以來，一直是中國西向出口的重要支撐，但俄烏戰事升級，直接威脅到歐洲安全。「現在戰火越來越烈，9月初俄羅斯無人機一度進入波蘭領空，引起強烈反彈。波蘭封鎖邊境，不僅是物流受阻，更是地緣政治在經貿合作上的直接反映。接下來波羅的海其它國家也可能跟進，對中國很不利。」
接受採訪的廣東、浙江等地多位業界人士認為，這次波蘭封鎖邊境在短期內難以解除，中國出口商不得不尋找替代通道，包括跨里海的「南線」和波羅的海港口方案。
趙先生表示：「如果邊境封鎖持續三個月，中國對歐出口可能減少120億至150億美元。這個估算不僅包含延誤的貨值，還計入改道、倉儲和融資成本。但更大的問題是，歐盟內部對中歐鐵路的可靠性已經打上問號。」
北京清華大學的李先生強調：「波蘭關閉鐵路這一步，讓大家看清楚，中歐班列未來已經不是出口商穩定可靠的選擇，它的不確定性折射出地緣政治對經貿的制約。」#
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