中國汽車行業內捲嚴重，大量「零公里」新車被標註為二手車賣到國外，對當地造成衝擊。而這個日益龐大的暗盤市場能夠迅猛發展，正是地方政府為了追求中共當局設定的經濟增長目標，予以大力支持的結果。專家指，「零公里二手車」是中共當局錯誤政策下的惡性競爭結果，在國內外造成多重負面影響，得不償失。
地方政府欲拉抬GDP 推動「零公里二手車」出口
路透社日前報道，中國多地政府近年來大力推動「零公里二手車」出口，銷往俄羅斯、中亞和中東等市場，以實現中共當局設定的經濟增長目標。
「零公里二手車」是指已完成車輛上牌手續，名義上屬於二手車，但行駛里程表為零的新車。
路透社在查閱政府文件以及採訪五家汽車經銷商和貿易商後發現，「零公里二手車」出口，不僅幫助中國車企實現銷售增長，也成為消化中國國內庫存、清理滯銷車型的渠道。
路透社已確認有20個省及直轄市（包括廣東和四川等主要出口中心）在公開的政府文件中表達對「零公里二手車」出口項目的支持，包括出口頒發額外許可證、加快退稅申請、投資出口基礎設施，以及資助交流活動等。
兩名中國汽車業高管透露，出口「零公里二手車」的車企在一輛車上既購又售，交易金額是傳統新車或二手車交易的兩倍，因此地方政府積極吸引這類車企落戶當地，以快速拉高地區生產總值（GDP）。
6月26日，台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥對《大紀元》表示，出口「零公里二手車」確實能在短期內人為地提高地方GDP數據，因為出口公司在購買和銷售這些車輛時會產生雙倍的交易額，有助於政府達成經濟增長目標。同時，為汽車製造商提供了處理國內過剩庫存和實現銷售增長的途徑。
淡江大學外交系副教授鄭欽模對《大紀元》表示，民主國家特別是經濟比較發達的國家在意的是就業跟收入，通常不會很在乎GDP，經濟增長率只是參考數據。
「零公里二手車」出口暴增 分析：有多重負面影響
2019年起，中共官方允許二手車出口，北京、天津、上海等10個省市試點。
根據中國汽車流通協會的數據，2019年二手車出口量為3036輛，2020年為4322輛，2021年為1.5萬輛， 2022年為6.9萬輛。2023年出口量暴增至27.5萬輛，2024年突破43.6萬輛。
中國汽車流通協會顧問王萌透露，現在有數千名貿易商參與將新車偽裝成二手車，以符合出口渠道的資格要求。2024年中國出口43.6萬輛二手乘用車和商用車，估計其中90%是「零里程」。
孫國祥表示，這種模式雖然短期內有助於去庫存，但長期來看，對中國汽車業構成多重負面影響，包括價格戰惡化與品質危機，可能導致車企不惜一切代價追求銷量，進而影響產品品質和市場秩序，甚至引發信任危機。
「品牌價值受損，變相傾銷，會衝擊中國汽車品牌在海外的官方銷售與價格體系，損害品牌形象和價值。售後服務真空，這類『二手車』缺乏正規的售後服務保障，可能導致消費者投訴，進一步影響品牌信譽。灰色產業鏈問題，這種做法牽動著虛增銷量和套利補貼的灰色產業鏈，可能導致行業亂象和潛在的金融風險。」他說。
中國汽車自媒體「汽車預言家」5月29日發文說，「零公里二手車」因形式上滿足「已註冊」條件，既可規避新車出口所需的高認證門檻，又能享受高達13%的出口退稅。這一模式成為不少出口企業的套利主軸。
業內人士透露，一輛售價20萬元的車，通過這套流程可多賺2萬至3萬元。技術、品牌、服務不再是核心能力，套利結構本身成了最值錢的資產。
據中國汽車網報6月19日報道，二手車出口服務平台「汽車出口通」創始人王翔雨表示，由於絕大多數「零公里二手車」沒有售後保障，部份客戶的車出了問題無法及時得到維修，所以對汽車品牌出海也產生了負面影響。另外，如果車企官方已經在海外進行了較為成熟的布局，出口商再引入「零公里二手車」勢必會衝擊當地經銷商的生意。
「零公里二手車」衝擊國際市場 遭遇反噬
6月25日，小鵬汽車科技集團有限公司國際業務中心總經理唐志坤在2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇期間接受陸媒採訪時提到，中國有大量汽車通過「零公里二手車」模式出口，目的地包括中東、北非、中亞等，體量「誘人」，確實可以貢獻很大銷量。從中長期來看，負面影響肯定遠大於正向影響。
他透露，從今年來看，很多海外市場的政府正在收緊這個開口，通過法規、認證等方式陸續禁止零公里二手車進口。
唐志坤說，「現在我們也觀察到，各個市場出現了一些反噬：消費者一直在抱怨車機是中文的，備件無法供應、沒地方修。這類抱怨的聲音現在非常大，我覺得今年從上半年開始已經有這樣反噬的情況出現。」
孫國祥認為，「零公里二手車」實際上是新車以低價競爭，對國際市場產生衝擊，「變相傾銷行為可能對本土汽車產業造成衝擊。這種做法可能規避某些貿易規定或關稅，引發貿易夥伴的不滿和潛在的貿易摩擦、法規限制。部份國家如俄羅斯和約旦已經開始對『零公里二手車』實施限制。」
2024年4月，俄羅斯宣布，自中亞轉關的進口車輛必須補齊全額關稅；從10月1日起，還將實施70%—85%的報廢稅上調，並計劃逐年增加。
「汽車預言家」表示，俄羅斯政策變動意味著單車成本上漲數萬元，套利空間幾乎被擠乾。
中共錯誤政策釀惡性競爭
此外，鄭欽模表示，「零公里二手車」是惡性競爭的結果，這歸咎於習近平推出所謂的「新質生產力」，「一個並不太懂經濟的人，主導整個國家的經濟政策。他認為中國是世界工廠，只要生產了就可以銷售，如果國內消化不起就可以銷售到國外。」
「可是全球市場的接納度是有限的。中共又透過政策補貼，上行下效，競相奉承這樣錯誤的政策，導致產能過剩，對世界造成危害。在獨裁政權裏面，其它的聲音都不能被聽見，甚至被遏制。接下來我們會看到大量（車企）倒閉，其實已經有倒閉潮出現。」
而且，「零公里二手車」在國內市場活躍並轉向大量出口，反映了當前中國經濟狀況。孫國祥表示，「汽車產業產能明顯過剩，國內需求疲弱，導致庫存積壓。車企陷入價格戰泥潭，迫使車企和地方政府尋找非常規的銷售途徑，需尋求海外市場出路。地方政府面臨經濟增長壓力，鼓勵這種出口模式以快速、人為地提高GDP數據。」#
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