根據海關數據，儘管中國整體稀土磁鐵出口在8月份達到今年1月以來的新高，但對美國的出貨量卻呈現下滑。
8月，中國稀土磁鐵出口連三月上升，達6,146公噸，環比增加10.2%，同比增加15.4%。然而，對美出口降至590公噸，月減約4.7%，呈現「總量回升、對美降溫」的分化結構。
稀土磁鐵對電動車、風力渦輪機和軍事設備至關重要。今年稍早，稀土也成為北京在中美貿易戰中的重要反制手段。近期，特朗普政府則以飛機零部件作為籌碼，反制北京對稀土的出口限制。
中國掌控全球約90%的稀土磁鐵產量，而供應緊張正加速美國與其它國家建立本土供應鏈的步伐。美國稀土礦商MP Materials計劃在今年稍晚開始磁鐵的商業化生產。
為降低對中國供應鏈的依賴，歐洲也在加緊行動。
周五（9月19日），加拿大集團Neo Performance Materials在愛沙尼亞啟用歐洲首座大規模稀土磁鐵工廠，並已與德國汽車供應商Schaeffler、Bosch簽署初步合同。
在一次採訪中，Neo行政總裁蘇勒曼（Rahim Suleman）表示，目前對稀土磁鐵的需求「大得難以置信」。
他補充，客戶為了多元化供應，建立在地化供應鏈的動機「極為強烈」。他並警告，歐洲對中國的依賴是「不可持續的」，尤其在未來十年稀土磁鐵需求將增加至近三倍之際。
目前，該地區每年進口約22,000噸稀土磁鐵；蘇勒曼預測，需求將升至60,000噸。Neo的新廠初期每年將生產2,000噸磁鐵，最終提升至5,000噸。
蘇勒曼指出，雖然在愛沙尼亞生產的成本比中國高，但磁鐵在電動車整體供應鏈中的價值佔比相對較小，仍屬可接受範圍。
歐盟已設定目標，力求將包括稀土在內的關鍵原材料有40%實現在地加工，這也進一步推動歐洲在稀土供應鏈上的布局。#
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