政府上月公布規管網約車方案，運輸及物流局局長陳美寶今日（2日）在有線新聞節目中透露，計劃今年第3季把草案提交立法會審議，未來網約車牌照簽發制度將較為簡化，不希望出現二手或競標市場，並有細節防止租車業務出現。她又指規定司機須為車主和設車齡上限可有助監管，網約車車輛數量不設「硬指標」或「硬限制」，以免影響市場運作。
陳美寶稱，在香港公共交通生態系統中，點對點服務過去主要依靠的士，約佔公共交通服務總旅程的6%。然而，在過去11年，自從首個網約車平台在香港開始運作，香港的趨勢與其它國際大都市相仿，越來越多市民在選擇點對點服務時，期望有簡單便捷的叫車平台。因此，當局希望在規管網約車平台的框架實施後，能讓市民未來叫車時同樣方便，但最重要的是在合法合規的情況下，確保服務安全及有保障，並讓市民擁有選擇。
她認為，指定車主作為司機、限制車齡是網約車框架的基本要求，有助於網約車平台進行盡職審查時掌握情況，並能監督上線提供服務的司機。關於司機及車輛的許可證費用，當局希望不會設定過於嚴苛的水平，以免阻礙有意加入的人士的意願。
當局建議網約車須購買商業車輛的第三者保險，目前的士相關保險每年需6至7萬元，有網約車司機認為費用過高。陳表示已與保險業監管局及保險業協會商討，相信會有合適的保險產品，可透過平台數據了解司機的服務特性，例如服務時數長短不一，提供靈活的保險產品，確保保費不會過高，從而影響有意參與者的興趣。
政府文件指，上海、深圳及澳洲的網約車比例均高於的士，陳回應稱，當局將來規定的比例並非硬性，因為有些地區初期並未對車輛數量設限，導致車輛數量無限增長。當局會動態規劃網約車數量，不會一開始就設定過高的目標；若政府設定硬性指標或限制，可能影響市場運作，因此會謹慎平衡各方因素。
當局需考慮市民在選擇不同服務時是否感到方便快捷；同時要兼顧公共交通系統中各類持份者，例如鐵路、專營巴士、小巴等，因為他們也提供不同的服務份額；還需考慮當前道路的承載能力，特別是繁忙時段的主幹道及隧道情況。她強調，政府以公共交通優先為原則，因此在這些方面需謹慎權衡。@
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